300 M EUR de pertes pour SNCF Geodis

Selon Pierre Blayau, le chiffre d'affaires de SNCF Geodis a progressé de 4,5 % l'an dernier en incluant les filiales européennes du groupe mais il "est resté stable en France". Mais la société "reste à un niveau de pertes opérationnelles supérieur à 300 millions, même si nous les avons réduites de 150 millions en 2011", a-t-il reconnu. "Nous aurions pu mieux faire mais nous avons été pénalisés par deux éléments", a-t-il ajouté. Il a évoqué la "grande difficulté" à obtenir des sillons comme tous les opérateurs de fret, à cause des travaux réalisés sur les voies "et de certaines difficultés d'organisation du côté de RFF". "Nous estimons à 50 millions d'euros la perte de résultat liée à ces difficultés en 2011. Pour 2012-2013, RFF a pris des dispositions ce qui nous laisse espérer que les choses vont s'améliorer", a-t-il indiqué.

Préoccupations pour Novatrans

Et 2012 ne commence pas sur des chapeaux de roues : "Les volumes transportés en janvier et ce que nous anticipons pour les premiers mois de l'année sont inférieurs de 10 % à 2011", a-t-il indiqué. Mais "tous les indicateurs opérationnels, qu'il s'agisse de la ponctualité ou de la qualité de service, sont en amélioration", a-t-il souligné. Il a confié que sa filiale de transport combiné Novatrans représentait un "vrai point de préoccupation". Reprise il y a trois ans au bord de la faillite, elle "n'a pas redécollé" et perd toujours "aux alentours de 20 millions d'euros" malgré l'injection de 30 millions d'euros. "Nous travaillons aujourd'hui à la recherche d'un repreneur, ou bien à une recapitalisation qui serait acceptable par Bruxelles. Nous ferons, quoi qu'il arrive, face à nos responsabilités", a indiqué M. Blayau.

"Aujourd'hui, c'est la question de la viabilité même du modèle économique du fret ferroviaire qui est posée", a-t-il estimé. "Certains segments d'activité ont clairement une pertinence économique mais, au global, aucun acteur européen ne dégage de profit". Selon lui, "ce déficit récurrent pèse sur l'économie de l'ensemble du système ferroviaire". "Nous ne nous en sortirons pas sans une régulation du transport routier de marchandises", a-t-il souligné, mais "sur ce plan, hormis la mise en place de la taxe poids lourds, aucune décision n'a été prise". Il a qualifié de "très ambitieux" l'objectif d'atteindre 25 % du transport de marchandises effectué hors des routes en 2022 (contre 15 % aujourd'hui) prévu dans le Grenelle de l'environnement. "Pour y parvenir, il serait nécessaire d'adapter l'économie du ferroviaire, avec notamment une augmentation de la capacité du réseau de 30 % et des investissements dans des infrastructures nouvelles", a estimé M. Blayau.

Geodis s'intéresse au transporteur Sernam

Par ailleurs, Pierre Blayau a dit s'intéresser au transporteur en difficulté Sernam. "Nous allons faire des propositions", a annoncé M. Blayau. Le Sernam (Service national des messageries) a été créé par la SNCF en 1970 pour gérer le transport des colis et des bagages. Filiale de la compagnie ferroviaire jusqu'en 2005, il est privatisé en 2005 et devient Sernam (sans article). Butler Capital Partners (BCP), fonds d'investissement spécialisé dans la transformation d'entreprises en difficulté, est depuis 2006 son actionnaire majoritaire avec 52 % du capital.