La conteneurisation continue inexorablement à gagner du terrain en Afrique de l'Est et en Afrique australe. Selon le cabinet de consultants néerlandais Dynamar, la boîte a progressé de 9 % entre 2010 et 2014. Au total, la région représente une capacité annuelle de quelque 3,7 millions d'EVP.
Dans une étude consacrée à l'Afrique de l'Est et l'Afrique australe, dans laquelle Dynamar récapitule l'évolution sur cinq années du trafic annuel des ports réalisant au moins 100.000 EVP par an, le consultant néerlandais attribue la croissance du trafic à la montée en puissance sur la région, qui couvre également l'océan Indien, des exportations chinoises (91 % d'ici à 2020), relève l'augmentation de 7 % du trafic de transbordement à Mombasa, rappelant la baisse des actes somaliens de piraterie en 2014.
En Afrique de l'Est, le port de Dar es Salaam (Tanzanie), qui avait terminé l'année 2010 sur un trafic de 359.000 EVP, est parvenu à 612.600 EVP en 2014. Mombasa (Kenya) est passé sur la même période de 695.600 à 1.012.000 EVP.
Dans l'océan Indien, Port-Louis a achevé 2014 sur un volume de 403.000 EVP contre 332.700 en 2010. Port Réunion a traité 241.000 EVP contre 216.200 quatre ans avant. Quant à Toamasina (Madagascar), il fait un peu exception à la règle puisqu'il perdu 2.000 EVP, passant sur la même période de 141.100 à 139.200 EVP. Le rapport reprend le trafic de sept ports d'Afrique australe. Au Mozambique, celui de Beira a plus que doublé puisqu'il est passé de 105.700 à 218.700 EVP alors que Maputo a connu une croissance plus faible, de 130.100 EVP à 134.000 EVP.
Trafic doublé en quatre ans pour Nqura
Sur les quatre ports d'Afrique du Sud, Ngqura est celui qui s'est montré le plus dynamique. Il a en cinq ans presque doublé son activité. Alors qu'il avait à peine enregistré 360.500 EVP en 2010, il a atteint 705.400 EVP en 2014. Durban a affiché 2,66 millions d'EVP contre 2,52 millions d'EVP quatre ans avant. Cape Town a terminé l'année 2014 sur un trafic de 892.600 EVP contre 708.500 EVP en 2010. Quant à Port Elizabeth, il a vu son activité baisser au cours de la même période. Le port sud-africain est passé de 325.200 EVP à 259.900 EVP.
La partie orientale et australe de l'Afrique s'articule autour de trois régions : la Somalie, le Kenya et et Tanzanie plus les pays enclavés, les îles de Madagascar, de Maurice et de La Réunion (plus quelques autres îles de l'océan Indien) et enfin le Mozambique, l'Afrique du Sud et Namibie (auxquels il faut ajouter également des pays non frontaliers). Au total, ce secteur représente un marché composé par une vingtaine de pays et autant de ports, constitue six "trades lanes" (courants de marché) différents et est desservi par 23 armateurs dans le cadre de 47 services.
En Afrique de l'Est, le port de Dar es Salaam (Tanzanie), qui avait terminé l'année 2010 sur un trafic de 359.000 EVP, est parvenu à 612.600 EVP en 2014. Mombasa (Kenya) est passé sur la même période de 695.600 à 1.012.000 EVP.
Dans l'océan Indien, Port-Louis a achevé 2014 sur un volume de 403.000 EVP contre 332.700 en 2010. Port Réunion a traité 241.000 EVP contre 216.200 quatre ans avant. Quant à Toamasina (Madagascar), il fait un peu exception à la règle puisqu'il perdu 2.000 EVP, passant sur la même période de 141.100 à 139.200 EVP. Le rapport reprend le trafic de sept ports d'Afrique australe. Au Mozambique, celui de Beira a plus que doublé puisqu'il est passé de 105.700 à 218.700 EVP alors que Maputo a connu une croissance plus faible, de 130.100 EVP à 134.000 EVP.
Trafic doublé en quatre ans pour Nqura
Sur les quatre ports d'Afrique du Sud, Ngqura est celui qui s'est montré le plus dynamique. Il a en cinq ans presque doublé son activité. Alors qu'il avait à peine enregistré 360.500 EVP en 2010, il a atteint 705.400 EVP en 2014. Durban a affiché 2,66 millions d'EVP contre 2,52 millions d'EVP quatre ans avant. Cape Town a terminé l'année 2014 sur un trafic de 892.600 EVP contre 708.500 EVP en 2010. Quant à Port Elizabeth, il a vu son activité baisser au cours de la même période. Le port sud-africain est passé de 325.200 EVP à 259.900 EVP.
La partie orientale et australe de l'Afrique s'articule autour de trois régions : la Somalie, le Kenya et et Tanzanie plus les pays enclavés, les îles de Madagascar, de Maurice et de La Réunion (plus quelques autres îles de l'océan Indien) et enfin le Mozambique, l'Afrique du Sud et Namibie (auxquels il faut ajouter également des pays non frontaliers). Au total, ce secteur représente un marché composé par une vingtaine de pays et autant de ports, constitue six "trades lanes" (courants de marché) différents et est desservi par 23 armateurs dans le cadre de 47 services.
