Air France-KLM a dévoilé vendredi 25 juillet des résultats financiers en nette amélioration, avec un quasi-équilibre au deuxième trimestre et une perte nette semestrielle réduite de près d'un quart sur un an, en même temps que les grandes lignes de son futur plan quinquennal.
Le résultat net d'Air France-KLM pour le deuxième trimestre s'est inscrit dans le rouge de seulement 6 millions d'euros, contre 158 millions un an plus tôt. Le résultat d'exploitation a presque triplé sur la même période, à 238 millions d'euros. La perte nette pour les six premiers mois de l'année a été ramenée à 614 millions, contre près de 800 un an plus tôt. Le groupe franco-néerlandais aurait même pu afficher des résultats dans le vert au deuxième trimestre, s'il n'avait dû déprécier ses actifs dans l'activité cargo de 106 millions d'euros, car "le redressement de la demande est plus lent qu'attendu". L'excédent brut d'exploitation (Ebitda) est en hausse de 25,7 % sur le trimestre, à 641 millions d'euros, et bondit de 50 % sur le semestre, à 591 millions. Le chiffre d'affaires, en revanche, diminue de 1,4 % au deuxième trimestre, à 6,4 milliards d'euros. Sur l'ensemble du premier semestre, il baisse de 1,8 %, à 12 milliards, notamment en raison de l'impact négatif des taux de change.
Après les mesures drastiques d'économies et de restructuration, l'heure est à un nouveau plan "de croissance et de compétitivité", "Perform 2020", qui doit démarrer en janvier 2015, pour les cinq prochaines années. Les grands axes en ont été dévoilés vendredi 25 juillet, avant une présentation chiffrée et détaillée en septembre. Ainsi, a détaillé Alexandre de Juniac, Air France-KLM aspire, sur le long-courrier, à "rester un des géants mondiaux au centre d'un réseau international de partenaires de rang mondial" et, sur le court et moyen-courrier, à établir "un contrôle extrêmement étroit du marché intérieur qui est l'Europe", autour des marques Hop ! et Air France, mais aussi "autour et à travers d'une low-cost Transavia dynamique et européenne". Le poids du groupe sur le marché de la maintenance aéronautique devra croître, pour se "rapprocher du numéro un mondial à l'horizon de cinq ans, et développer de manière très significative l'activité externe au groupe".
Réduction de la flotte tout cargo
Air France-KLM réfléchit aux modalités de réduction de sa flotte d'avions tout cargo, afin de faire retrouver à cette activité sa rentabilité. Le groupe souhaite toutefois "rester un acteur très significatif" dans ce domaine.
Après les mesures drastiques d'économies et de restructuration, l'heure est à un nouveau plan "de croissance et de compétitivité", "Perform 2020", qui doit démarrer en janvier 2015, pour les cinq prochaines années. Les grands axes en ont été dévoilés vendredi 25 juillet, avant une présentation chiffrée et détaillée en septembre. Ainsi, a détaillé Alexandre de Juniac, Air France-KLM aspire, sur le long-courrier, à "rester un des géants mondiaux au centre d'un réseau international de partenaires de rang mondial" et, sur le court et moyen-courrier, à établir "un contrôle extrêmement étroit du marché intérieur qui est l'Europe", autour des marques Hop ! et Air France, mais aussi "autour et à travers d'une low-cost Transavia dynamique et européenne". Le poids du groupe sur le marché de la maintenance aéronautique devra croître, pour se "rapprocher du numéro un mondial à l'horizon de cinq ans, et développer de manière très significative l'activité externe au groupe".
Réduction de la flotte tout cargo
Air France-KLM réfléchit aux modalités de réduction de sa flotte d'avions tout cargo, afin de faire retrouver à cette activité sa rentabilité. Le groupe souhaite toutefois "rester un acteur très significatif" dans ce domaine.
