L'avionneur européen Airbus a remporté lundi 7 octobre une grande victoire au Japon en décrochant la première commande jamais reçue de la part de la compagnie Jal, chasse gardée depuis des décennies du rival américain Boeing.
Airbus décroche sa première commande chez Japan Airlines (Jal). Avec un contrat portant sur 31 A350 au prix catalogue de 9,5 milliards de dollars et 25 supplémentaires en option, la groupe de Toulouse brise le monopole de facto dont jouissait son concurrent aidé par les liens historiques de plus d'un demi-siècle entre le Japon et les États-Unis.
18 A350-900 et 13 A350-1000
L'investissement est important pour Jal, compagnie rescapée de la faillite grâce au secours de l'État japonais après son dépôt de bilan début 2010. La commande, ferme, se décompose en 18 A350-900, le premier modèle du nouvel appareil qui doit sortir des chaînes d'assemblage fin 2014, et 13 A350-1000, version allongée. Airbus n'avait encore jamais réussi une percée importante auprès des deux grandes compagnies nippones, Jal et Ana, et la part de marché de cette firme du groupe EADS ne dépassait pas jusqu'à présent 10 %. Il avait bien eu quelques appareils vendus à All Nippon Airways (Ana) et d'autres à Japan Air System (Jas) avant sa fusion avec Jal, mais jamais cette dernière n'avait encore franchi le Rubicon.
Le contrat finalement conclu lundi avec Jal porte à 756 les commandes totales pour l'A350, un bi-réacteur en matériaux composites qui s'attaquera au marché des long-courriers 777 et du 787 de Boeing, un appareil qui a été commandé non seulement par Jal mais aussi par Ana qui en fut la compagnie de lancement et devrait à terme en détenir 66. La victoire est d'autant plus agréable à savourer pour Airbus que le 787 de Boeing est au tiers produit au Japon, ce que ne manque pas de rappeler régulièrement l'avionneur américain par de pleines pages de publicité dans la presse nippone.
18 A350-900 et 13 A350-1000
L'investissement est important pour Jal, compagnie rescapée de la faillite grâce au secours de l'État japonais après son dépôt de bilan début 2010. La commande, ferme, se décompose en 18 A350-900, le premier modèle du nouvel appareil qui doit sortir des chaînes d'assemblage fin 2014, et 13 A350-1000, version allongée. Airbus n'avait encore jamais réussi une percée importante auprès des deux grandes compagnies nippones, Jal et Ana, et la part de marché de cette firme du groupe EADS ne dépassait pas jusqu'à présent 10 %. Il avait bien eu quelques appareils vendus à All Nippon Airways (Ana) et d'autres à Japan Air System (Jas) avant sa fusion avec Jal, mais jamais cette dernière n'avait encore franchi le Rubicon.
Le contrat finalement conclu lundi avec Jal porte à 756 les commandes totales pour l'A350, un bi-réacteur en matériaux composites qui s'attaquera au marché des long-courriers 777 et du 787 de Boeing, un appareil qui a été commandé non seulement par Jal mais aussi par Ana qui en fut la compagnie de lancement et devrait à terme en détenir 66. La victoire est d'autant plus agréable à savourer pour Airbus que le 787 de Boeing est au tiers produit au Japon, ce que ne manque pas de rappeler régulièrement l'avionneur américain par de pleines pages de publicité dans la presse nippone.
