Le port de Strasbourg et VNF avancent dans la conception d’une navette de conteneurs qui circulerait sur le canal à petit gabarit de la Marne au Rhin.
Des péniches Freycinet transporteront-elles bientôt des conteneurs jusqu’au Rhin ? La question ne relève plus de l’utopie. Le Port autonome de Strasbourg, VNF et la Région Alsace ont annoncé fin juin avoir franchi les premières étapes de faisabilité d’un tel projet. «Ce premier jalon permet de poursuivre le travail sur les aspects juridiques et financiers de nature à sécuriser les investissements», indiquent-ils.
Lancées il y a un an, les études définissent le circuit à emprunter et son matériel. Il s’agit de concevoir puis de construire des bateaux aux dimensions des canaux à petit gabarit pour le transport de 12 EVP chacun. «Cette innovation technique majeure qui reste à développer constituerait une première européenne pour le transport de conteneurs», selon les porteurs du projet. La circulation s’effectuerait sur le canal de la Marne au Rhin, à destination du terminal Nord de Strasbourg.
Son point de chargement a également été identifié : l’infrastructure portuaire de Dettwiller près de Saverne (Bas-Rhin) a fait ses preuves lors du chantier de la LGV-Est comme plateforme de transit de 100.000 tonnes de graviers. Le trajet durerait 8 heures : beaucoup plus long que la route bien sûr, «mais régulier, sans l’aléa de la congestion et reposant sur des camionnages de proximité entre chargeurs», argumentent les porteurs du projet.
Quatre chargeurs prêts au test
Quatre entreprises ont officialisé leur intérêt, dont les grands exportateurs de Saverne que sont Kuhn, l’un des leaders mondiaux du matériel agricole, et le fabricant de brouettes CDH-Haemmerlin. La navette reporterait près de 5.000 conteneurs sur la voie d’eau.
Quant à son exploitation, le port de Strasbourg et VNF comptent faire «émerger un OFP d’un nouveau genre» : un opérateur fluvial de proximité qui soit prêt à démarrer dans deux ou trois ans.
Lancées il y a un an, les études définissent le circuit à emprunter et son matériel. Il s’agit de concevoir puis de construire des bateaux aux dimensions des canaux à petit gabarit pour le transport de 12 EVP chacun. «Cette innovation technique majeure qui reste à développer constituerait une première européenne pour le transport de conteneurs», selon les porteurs du projet. La circulation s’effectuerait sur le canal de la Marne au Rhin, à destination du terminal Nord de Strasbourg.
Son point de chargement a également été identifié : l’infrastructure portuaire de Dettwiller près de Saverne (Bas-Rhin) a fait ses preuves lors du chantier de la LGV-Est comme plateforme de transit de 100.000 tonnes de graviers. Le trajet durerait 8 heures : beaucoup plus long que la route bien sûr, «mais régulier, sans l’aléa de la congestion et reposant sur des camionnages de proximité entre chargeurs», argumentent les porteurs du projet.
Quatre chargeurs prêts au test
Quatre entreprises ont officialisé leur intérêt, dont les grands exportateurs de Saverne que sont Kuhn, l’un des leaders mondiaux du matériel agricole, et le fabricant de brouettes CDH-Haemmerlin. La navette reporterait près de 5.000 conteneurs sur la voie d’eau.
Quant à son exploitation, le port de Strasbourg et VNF comptent faire «émerger un OFP d’un nouveau genre» : un opérateur fluvial de proximité qui soit prêt à démarrer dans deux ou trois ans.
