Le Premier ministre français, Bernard Cazeneuve, a accueilli à Wuhan en Chine un train de marchandises parti de Lyon en France, saluant cette nouvelle liaison ferroviaire "stratégique" pour l'économie française.
Bernard Cazeneuve a accueilli jeudi 23 février en Chine un train de fret parti de Lyon. Cette liaison, qui bénéficie de subventions publiques chinoises, a été ouverte en avril 2016 et s'intègre aux "nouvelles routes de la Soie" que Pékin développe à grands coups de milliards entre la Chine et l'Europe. "Ce train est stratégique parce qu'il renvoie à l'intensification des échanges entre le continent européen et la Chine dans le cadre d'une relation faite de réciprocité, d'équilibre et d'intérêt commun", a affirmé Bernard Cazeneuve après avoir assisté au déchargement d'un conteneur, chargé de vins et de champagne français. Grâce à un potentiel "considérable" de développement, elle peut apporter une contribution "très significative" à la balance commerciale française, a-t-il estimé.
Un tarif trois fois supérieur
Convoyés sur 11.300 km, les wagons traversent l'Allemagne, la Pologne, la Russie, le Kazakhstan et enfin la Chine avec une seule rupture de charge, nécessaire à la frontière kazakho-chinoise du fait d'écarts de rails différents. Le parcours prend au total quinze jours, là où le navire prend plus du triple. Le tarif est certes environ trois fois supérieur, mais ouvre des perspectives notamment pour l'agroalimentaire.
Depuis 2012, la même ligne commerciale reliait Wuhan (centre de la Chine), un grand carrefour et industriel de plus de 10 millions d'habitants où des entreprises françaises sont très implantées, à Duisbourg en Allemagne. Exploitée par Wuhan Asia Europe (WAE), une filiale d'une entreprise publique chinoise, cette ligne a été prolongée jusqu'à Lyon en avril 2016. Depuis, 96 cargaisons ont circulé dans le sens Chine-Europe et 43 dans le sens inverse, selon les chiffres consulaires, illustration de l'importance mais aussi du déséquilibre de la relation commerciale entre "l'usine du monde" et le Vieux Continent.
Un tarif trois fois supérieur
Convoyés sur 11.300 km, les wagons traversent l'Allemagne, la Pologne, la Russie, le Kazakhstan et enfin la Chine avec une seule rupture de charge, nécessaire à la frontière kazakho-chinoise du fait d'écarts de rails différents. Le parcours prend au total quinze jours, là où le navire prend plus du triple. Le tarif est certes environ trois fois supérieur, mais ouvre des perspectives notamment pour l'agroalimentaire.
Depuis 2012, la même ligne commerciale reliait Wuhan (centre de la Chine), un grand carrefour et industriel de plus de 10 millions d'habitants où des entreprises françaises sont très implantées, à Duisbourg en Allemagne. Exploitée par Wuhan Asia Europe (WAE), une filiale d'une entreprise publique chinoise, cette ligne a été prolongée jusqu'à Lyon en avril 2016. Depuis, 96 cargaisons ont circulé dans le sens Chine-Europe et 43 dans le sens inverse, selon les chiffres consulaires, illustration de l'importance mais aussi du déséquilibre de la relation commerciale entre "l'usine du monde" et le Vieux Continent.
