Usine historique de la zone portuaire de Strasbourg, la papeterie UPM Stracel a cédé la place à Blue Paper, société constituée par le belge VPK et l’allemand Klingele pour une production destinée au carton ondulé.
La nouvelle structure de 130 salariés a converti la machine du papier magazine vers le papier pour carton ondulé d’emballage, au terme d’un investissement d’un peu plus de 100 millions d’euros. Elle vise la production de 250.000 tonnes par an pour commencer. Une augmentation est visée, mais pas encore chiffrée ni datée dans le temps.
Pour le transport, Blue Paper opte presque exclusivement pour la route. Au niveau des approvisionnements, le choix s’explique par la proximité des fournisseurs et par la configuration du site strasbourgeois : il est embranché fer, mais sa voie est située de l’autre côté par rapport à la zone d’arrivée de l’usine.
La matière première est constituée de papiers et cartons usagés des ménages et de la grande distribution, qui sont regroupés en balles par des récupérateurs dans un rayon de 300 km maximum, en France et en Allemagne principalement, à degré moindre en Suisse et au Luxembourg. "Nous souhaitons donner la priorité aux ressources les plus proches, jusqu’à 100 km. Ce type de matière n’a pas d’intérêt économique ou écologique à se transporter sur longue distance", souligne Thierry Makaroff, directeur supply chain de Blue Paper.
La route truste également les expéditions, à l’exception des quelques pourcents de volumes qui se destinent à la grande exportation hors Europe. Ceux-ci partent d’Anvers en bateau. Leur pré-acheminement s’opère aujourd’hui par la route, mais Blue Papier ne se montre pas fermé à un changement de mode à l’avenir : fluvial ou rail. Le combiné rail-route représente également une possibilité, pour les expéditions vers l’Italie par exemple.
Pour le transport, Blue Paper opte presque exclusivement pour la route. Au niveau des approvisionnements, le choix s’explique par la proximité des fournisseurs et par la configuration du site strasbourgeois : il est embranché fer, mais sa voie est située de l’autre côté par rapport à la zone d’arrivée de l’usine.
La matière première est constituée de papiers et cartons usagés des ménages et de la grande distribution, qui sont regroupés en balles par des récupérateurs dans un rayon de 300 km maximum, en France et en Allemagne principalement, à degré moindre en Suisse et au Luxembourg. "Nous souhaitons donner la priorité aux ressources les plus proches, jusqu’à 100 km. Ce type de matière n’a pas d’intérêt économique ou écologique à se transporter sur longue distance", souligne Thierry Makaroff, directeur supply chain de Blue Paper.
La route truste également les expéditions, à l’exception des quelques pourcents de volumes qui se destinent à la grande exportation hors Europe. Ceux-ci partent d’Anvers en bateau. Leur pré-acheminement s’opère aujourd’hui par la route, mais Blue Papier ne se montre pas fermé à un changement de mode à l’avenir : fluvial ou rail. Le combiné rail-route représente également une possibilité, pour les expéditions vers l’Italie par exemple.
