Bolloré, Bouygues et APM Terminals vont construire le second terminal à Abidjan


Le port autonome d'Abidjan et un consortium composé des groupes français Bolloré Africa Logistics et Bouygues et du danois APM Terminals (Maersk) ont signé jeudi 19 décembre un contrat portant sur la construction et l'aménagement du second terminal à conteneurs du port.


© Bolloré Africa Logistics
© Bolloré Africa Logistics
Le port d'Abidjan et un consortium franco-danois - composé de Bolloré, Bouygues et APM Terminals - signent le contrat de construction du second terminal. Les importants travaux engagés ont pour objectif de faire d'Abidjan "l'un des ports les plus importants de la façade atlantique d'Afrique", ce que lui permettra sa capacité d'accueil de navires de plus grande taille, a déclaré Yacouba Sié Hien, le directeur général du port. L'État ivoirien financera pour 243 milliards de francs CFA (environ 371 millions d'euros) de travaux d'infrastructure (approfondissement d'un canal d'accès, construction d'un quai de plus d'un kilomètre de long et de 18 mètres de profondeur). Le consortium franco-danois dépensera de son côté 160 milliards de FCFA (244 millions d'euros), notamment pour l'aménagement du site.

"1.200 mètres de quai à 18 mètres de profondeur"


Bolloré Africa Logistics mentionne de son côté un investissement des trois groupes de l'ordre de 400 millions d'euros (soit 262 milliards FCFA). "1.200 mètres de quai à 18 mètres de profondeur : ça n'existe pas aujourd'hui sur la côte ouest-africaine. Ces infrastructures permettront de traiter des navires de 8.500 conteneurs. Des navires de plus de 300 mètres de long. Là aussi, ça n'existe pas sur la côte atlantique d'Afrique. Cela représente le triple des caractéristiques des navires que les meilleurs ports ouest-africains peuvent traiter aujourd'hui", a observé Dominique Lafont, président de Bolloré Africa Logistics. "L'enjeu est non seulement de permettre aux armateurs de déployer des navires beaucoup importants, mais surtout d'attirer tous les grands armateurs asiatiques, qui aujourd'hui sont très insuffisamment présents sur les ports d'Afrique de l'Ouest", a-t-il poursuivi.

Controverse en Côte d'Ivoire

L'attribution de la concession au consortium franco-danois, après un appel d'offres ouvert par les pouvoirs publics, avait provoqué une controverse au sein même du gouvernement ivoirien. Début juin, le ministre du Commerce, l'homme d'affaires Jean-Louis Billon, avait regretté la création d'un "super-monopole" portuaire, le premier terminal du port d'Abidjan étant déjà géré depuis 2004 par Bolloré. "Je ne serais pas surpris si demain on me disait qu'il y a eu des problèmes de gouvernance dans l'attribution du second terminal", avait précisé Jean-Louis Billon, sans aller jusqu'à évoquer l'hypothèse d'une corruption. "Nous avons gagné, et de loin, sur les quatre critères de l'appel d'offre", a répondu jeudi 19 décembre Dominique Lafont.

AFP

Vendredi 20 Décembre 2013



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