Le groupe NOL, filiale du fonds souverain singapourien Temasek Holdings, vient d'entrer en pourparlers avec CMA CGM mais aussi avec AP Møller-Maersk pour sa propre cession. Ces négociations avec les numéros 3 et 2 mondiaux en vue d'une "potentielle acquisition" rouvre un dossier qui semblait ne pas vouloir aboutir en juillet dernier avec Hapag-Lloyd pour la cession de sa simple filiale APL.
Trois mois après des rumeurs de cession d'APL, ce n'est pas cette compagnie asiatique seulement qui se trouve au centre de pourparlers avec des armateurs européens. Cette fois-ci, Neptune Orient Lines (NOL), dont on disait qu'il se montrait un peu trop gourmand au début de l'été eu égard aux piètres résultats de sa filiale APL, confirme mener des "discussions préliminaires séparées" avec l'armateur français CMA CGM et le groupe danois AP Møller-Maersk en vue de sa propre acquisition potentielle.
Les discussions avec Maersk moins avancées
Selon l'agence d'information financière Bloomberg, CMA CGM a fait une offre préliminaire pour NOL. Les discussions avec Maersk seraient en revanche moins avancées, estime l'agence.
"Il n'y a pas de certitude que ces discussions aboutissent à un accord ou une transaction définitifs ou qu'une offre pour NOL sera faite", a toutefois souligné le groupe, ajoutant qu'il ferait "une annonce appropriée dans le cas où il y aurait des développements".
CMA CGM, numéro trois mondial du transport maritime par conteneurs, qui avait tenté en 2014 de s'allier (en vain) avec le danois Maersk Line, numéro un mondial, "confirme être en discussions préliminaires en vue d'un éventuel rapprochement avec Neptune Orient Lines Limited". Un armateur dont la surface financière est sans conteste beaucoup plus attractive que sa filiale.
De son côté, APL, la division ligne régulière conteneurisée de NOL, accuse des pertes nettes depuis 2011, son chiffre d'affaires s'étant par ailleurs établi à 8,62 milliards de dollars en 2014. Selon Dynamar, son chiffre d'affaires a atteint au cours des trois premiers trimestres de l'année 1,207 milliard de dollars contre 1,736 en 2014. La filiale a enregistré des pertes au cours de cette période de 93 millions de dollars contre 24 l'an dernier.
Les discussions avec Maersk moins avancées
Selon l'agence d'information financière Bloomberg, CMA CGM a fait une offre préliminaire pour NOL. Les discussions avec Maersk seraient en revanche moins avancées, estime l'agence.
"Il n'y a pas de certitude que ces discussions aboutissent à un accord ou une transaction définitifs ou qu'une offre pour NOL sera faite", a toutefois souligné le groupe, ajoutant qu'il ferait "une annonce appropriée dans le cas où il y aurait des développements".
CMA CGM, numéro trois mondial du transport maritime par conteneurs, qui avait tenté en 2014 de s'allier (en vain) avec le danois Maersk Line, numéro un mondial, "confirme être en discussions préliminaires en vue d'un éventuel rapprochement avec Neptune Orient Lines Limited". Un armateur dont la surface financière est sans conteste beaucoup plus attractive que sa filiale.
De son côté, APL, la division ligne régulière conteneurisée de NOL, accuse des pertes nettes depuis 2011, son chiffre d'affaires s'étant par ailleurs établi à 8,62 milliards de dollars en 2014. Selon Dynamar, son chiffre d'affaires a atteint au cours des trois premiers trimestres de l'année 1,207 milliard de dollars contre 1,736 en 2014. La filiale a enregistré des pertes au cours de cette période de 93 millions de dollars contre 24 l'an dernier.
