Calais : mise en service de la plus longue autoroute ferroviaire d’Europe


La nouvelle ligne de ferroutage VIIA Britanica reliant l'Espagne via Le Boulou à la Grande-Bretagne via Calais, la plus longue autoroute ferroviaire d’Europe, est entrée en service.


"Manutention horizontale" au port de Boulogne-Calais © VIIA Britanica
"Manutention horizontale" au port de Boulogne-Calais © VIIA Britanica
La plus longue autoroute ferroviaire d’Europe a été mise en service mercredi 30 mars, a annoncé le port de Boulogne-Calais. "Le premier train transportant des semi-remorques non accompagnés a quitté le port de Calais cette nuit à 2 heures et arrivera au Boulou (Pyrénées-Orientales) en fin de soirée", ont indiqué le port Boulogne-Calais et l'opérateur VIIA, branche transport et logistique de la SNCF. Avec 1.200 km de routes évitées, l'autoroute ferroviaire permet aux transporteurs routiers de traverser la France "en vingt-deux heures environ", selon ses promoteurs.

"Un nœud trimodal fer, mer et route pour les semi-remorques non accompagnés"


Ce projet, dont la mise en service était initialement prévue pour début 2016, avait été reporté de plusieurs semaines à cause de la présence des migrants à proximité de cette nouvelle ligne. Le président du port de Calais, Jean-Marc Puissesseau, qui avait dénoncé ce retard, s'était ainsi félicité début janvier du "recul du camp de migrants à plus de 100 mètres de l’autoroute A16", une opération visant à sécuriser le secteur.
"Installé pour la première fois dans un port, le terminal d’autoroute ferroviaire de Calais constitue un nœud trimodal fer, mer et route pour les semi-remorques non accompagnés (sans chauffeur, NDLR) voyageant d’Espagne jusqu’en Grande-Bretagne, ou vers le Nord de la France et la Belgique", assurent encore ses promoteurs.

Un port éco-responsable

Ce terminal ultra moderne, d'un coût de 7 millions d'euros financé par le port et l'Union européenne, permet d'amener les remorques sur les ponts-garages des ferries transmanches directement depuis les wagons des trains (et des ferries vers les trains dans le sens Grande-Bretagne-France), sans utiliser de grues. Ce système est rendu possible par le recours au mode de "manutention horizontale" par tracteurs. Il permettra un gain de temps et donc le développement du trafic ferroviaire de semi-remorques non accompagnés.
"Outre notre volonté de faire de notre port un port éco-responsable, fortement impliqué dans le développement durable, cet équipement participera localement à la création d’une nouvelle activité de manutention sur le port, et donc à de nouveaux emplois", a affirmé Jean-Marc Puissesseau. Selon les professionnels, ce nouveau service permettra de transporter au départ de Boulogne-Calais de 30.000 à 35.000 remorques dès la première année de fonctionnement, chiffre porté à 40.000 par la suite. Actuellement, seulement 4 % des remorques embarquées dans un ferry entre Calais et Douvres sont des remorques sans tracteur.
Deux autoroutes ferroviaires existent déjà en France entre Luxembourg et Le Boulou et entre Chambéry (Aiton) et Turin (Orbassano).

AFP

Jeudi 31 Mars 2016



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