Les opérateurs de ligne maritime conteneurisée ne sont toujours pas parvenus à enrayer le cycle de perte, tandis que la lutte pour gagner des parts de marché fait toujours rage dans le secteur.
Les résultats financiers des principaux armateurs de ligne régulière étaient globalement dans le rouge fin septembre, pour le cinquième trimestre consécutif. Les marges opérationnelles des douze plus grands opérateurs pris en compte par Alphaliner affichent une baisse cumulée de 7,8 % pour le troisième trimestre 2016.
L'étude considère Maersk Line, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, Yang Ming, NYK, Mol, HMM, "K" Line, Zim, Wan Hai et Hanjin, tous dans les dix-sept premiers mondiaux en part de marché, sauf le dernier cité, qui a cessé ses activités au troisième trimestre. Parmi eux, seuls Hapag-Lloyd et Wan Hai ont réalisé des bénéfices d'exploitation, les dix autres ayant connu des pertes (voir le tableau ci-dessous). Les coréens Hanjin Shipping et Hyundai Merchant Marine sont ceux qui ont rapporté les marges négatives les plus importantes parmi les sociétés étudiées, respectivement - 30 % et - 22 %.
"Hanjin Shipping a mis fin aux réservations après son dépôt de bilan le 31 août, ce qui a eu pour résultat un plongeon de 25 % de ses volumes transportés au troisième trimestre, à 884.100 EVP contre 1,18 million à la même période de 2015 et 1,17 million au deuxième trimestre 2016", précise Alphaliner. Selon le consultant, le chiffre d'affaires de l'activité shipping de Hanjin a ainsi diminué de 42 % en un an, à 874 millions de dollars, tandis que les pertes opérationnelles ont atteint 258 millions. Au 6 décembre, la flotte de l'armateur ne tenait plus qu'à un navire en propriété et sept en affrètement.
L'effet Hanjin insuffisant
L'arrêt brutal du coréen a profité à ses concurrents dans la mesure où les taux de fret spot ont bondi de 33 % en septembre, selon le SCFI (Shanghai Containerised Freight Index). "Pour autant, cette hausse est survenue trop tard pour sauver les résultats du troisième trimestre", commente Alphaliner. Certains armateurs ont été au contraire pénalisés par la disparition du paysage de l'opérateur coréen : ses partenaires de l'alliance CKYHE, Cosco, "K" Line, Yang Ming et Evergreen. Ces derniers ont dû faire face à des surcoûts pour récupérer et livrer la marchandise bloquée sur ses navires. Alphaliner indique que la liste des armateurs créditeurs fournie par Hanjin début octobre fait état de 29 millions de dollars de dettes mais que la somme pourrait atteindre plusieurs centaines de millions avec les coûts indirects.
L'étude considère Maersk Line, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, Yang Ming, NYK, Mol, HMM, "K" Line, Zim, Wan Hai et Hanjin, tous dans les dix-sept premiers mondiaux en part de marché, sauf le dernier cité, qui a cessé ses activités au troisième trimestre. Parmi eux, seuls Hapag-Lloyd et Wan Hai ont réalisé des bénéfices d'exploitation, les dix autres ayant connu des pertes (voir le tableau ci-dessous). Les coréens Hanjin Shipping et Hyundai Merchant Marine sont ceux qui ont rapporté les marges négatives les plus importantes parmi les sociétés étudiées, respectivement - 30 % et - 22 %.
"Hanjin Shipping a mis fin aux réservations après son dépôt de bilan le 31 août, ce qui a eu pour résultat un plongeon de 25 % de ses volumes transportés au troisième trimestre, à 884.100 EVP contre 1,18 million à la même période de 2015 et 1,17 million au deuxième trimestre 2016", précise Alphaliner. Selon le consultant, le chiffre d'affaires de l'activité shipping de Hanjin a ainsi diminué de 42 % en un an, à 874 millions de dollars, tandis que les pertes opérationnelles ont atteint 258 millions. Au 6 décembre, la flotte de l'armateur ne tenait plus qu'à un navire en propriété et sept en affrètement.
L'effet Hanjin insuffisant
L'arrêt brutal du coréen a profité à ses concurrents dans la mesure où les taux de fret spot ont bondi de 33 % en septembre, selon le SCFI (Shanghai Containerised Freight Index). "Pour autant, cette hausse est survenue trop tard pour sauver les résultats du troisième trimestre", commente Alphaliner. Certains armateurs ont été au contraire pénalisés par la disparition du paysage de l'opérateur coréen : ses partenaires de l'alliance CKYHE, Cosco, "K" Line, Yang Ming et Evergreen. Ces derniers ont dû faire face à des surcoûts pour récupérer et livrer la marchandise bloquée sur ses navires. Alphaliner indique que la liste des armateurs créditeurs fournie par Hanjin début octobre fait état de 29 millions de dollars de dettes mais que la somme pourrait atteindre plusieurs centaines de millions avec les coûts indirects.
