Le Bureau de promotion du shortsea shipping et l'Agence française du gaz ont conclu le 23 juin à Paris un accord de coopération renforcée pour le développement du gaz naturel liquéfié carburant pour navires. En perspective de la COP21, cette initiative vise à fédérer les acteurs de la chaîne maritime du gaz autour de messages communs. L'aménagement d'infrastructures de distribution dans les ports est l'une de leurs priorités.
Sur les quatre paquebots de croisière commandés le 15 juin par le groupe américain Carnival aux chantiers Meyer Werft de Papenburg en Allemagne et de Turku en Finlande, deux seront propulsés au gaz naturel liquéfié (GNL). Une première au regard de leur taille et leur capacité jusqu'à 6.600 passagers ! "Compte tenu de sa flexibilité en termes de transport et de stockage, sa disponibilité avec plus cent ans de réserve et ses qualités environnementales, le développement du GNL dans les transports de marchandises et de personnes, flotte maritime de service incluse, est certain", selon Jérôme Ferrier. Pour le président de l'Agence française du gaz (AFG), ce "développement assuré" suppose toutefois une mobilisation des acteurs économiques "autour de la promotion du GNL dans les transports". L'échec du projet Pegasus porté par STX et Brittany Ferries encore frais, "il est stratégique que tous les acteurs concernés par la chaîne du gaz aient un discours commun, et évitent d'avancer en ordre dispersé", rejoint Jean-Marc Roué, président du Bureau de promotion du shortsea shipping (BP2S). À la veille de la COP21 à Paris en décembre, il est temps d'affûter les messages pour peser sur les décisions industrielles et politiques, s'accordent les deux présidents.
Densifier la distribution
Aujourd'hui, on recense 63 navires propulsés au GNL en opération et 76 en commande. Le gros des livraisons passées et à venir est destiné aux marchés du shortsea, porte-conteneurs, méthaniers et flotte de service, précise le BP2S. "Dans l'immédiat, il est impossible de souter en GNL en France sauf à l'aide de citernes mobiles", pointe Jean-Marc Roué. L'accès fiable à un réseau de distribution de gaz carburant demeure le principal frein du gaz dans l'Hexagone à ses yeux. "Le GNL représente un tiers du gaz consommé dans le monde dont 75 % en Asie.
Densifier la distribution
Aujourd'hui, on recense 63 navires propulsés au GNL en opération et 76 en commande. Le gros des livraisons passées et à venir est destiné aux marchés du shortsea, porte-conteneurs, méthaniers et flotte de service, précise le BP2S. "Dans l'immédiat, il est impossible de souter en GNL en France sauf à l'aide de citernes mobiles", pointe Jean-Marc Roué. L'accès fiable à un réseau de distribution de gaz carburant demeure le principal frein du gaz dans l'Hexagone à ses yeux. "Le GNL représente un tiers du gaz consommé dans le monde dont 75 % en Asie.
