Le nouvel A350 d'Airbus, dont le premier exemplaire vient d'être livré, est un atout économique de poids pour Toulouse et sa région, avec des dizaines de milliers d'emplois directs et induits.
Le nouveau biréacteur long courrier A350 dont Airbus vient de livrer le premier exemplaire à Qatar Airways représente pour Midi-Pyrénées une manne économique qui va bien plus loin que les effectifs de la chaîne de montage. La FAL (Final Assembly Line) a démarré avec environ un millier de compagnons mais en 2018, lorsque le rythme de production de croisière de dix avions par mois sera atteint, elle devrait employer 1.800 personnes, selon les prévisions du constructeur.
Ce n'est que la partie émergée de l'iceberg Airbus qui produit les divers éléments de ses avions dans ses usines allemandes, françaises, anglaises et espagnoles, avant de les faire converger vers le site d'assemblage final.
Plus de nouveau projet
Près de la moitié des 12.500 salariés affectés à l'assemblage sont français, Toulouse et sa région constituant 80 % de la puissance industrielle de l'avionneur en France. À l'horizon 2018, l'ensemble de ses chiffres pourraient doubler si le succès de l'avion se confirme et qu'Airbus en produit effectivement dix par mois, soit un objectif 2.500 avions en vingt à trente ans.
Le groupe estime que le programme A350 XWB (extra wide body) assurera alors 34.000 emplois directs en Europe (25.000 chez Airbus, plus les sous-traitants), en produisant à la fois la version initiale A350-900 et la future version allongée A350-1000. La quote-part française serait de l'ordre de 17.000 personnes dont plus de 13.000 emplois directs pour Midi-Pyrénées.
À terme cependant, faute de nouveau grand programme prévu dans les dix ans, 2.000 emplois pourraient être menacés par la baisse de charge en France, dont 1.500 en Midi-Pyrénées, mais sans drame social assure-t-on chez Airbus.
Ce n'est que la partie émergée de l'iceberg Airbus qui produit les divers éléments de ses avions dans ses usines allemandes, françaises, anglaises et espagnoles, avant de les faire converger vers le site d'assemblage final.
Plus de nouveau projet
Près de la moitié des 12.500 salariés affectés à l'assemblage sont français, Toulouse et sa région constituant 80 % de la puissance industrielle de l'avionneur en France. À l'horizon 2018, l'ensemble de ses chiffres pourraient doubler si le succès de l'avion se confirme et qu'Airbus en produit effectivement dix par mois, soit un objectif 2.500 avions en vingt à trente ans.
Le groupe estime que le programme A350 XWB (extra wide body) assurera alors 34.000 emplois directs en Europe (25.000 chez Airbus, plus les sous-traitants), en produisant à la fois la version initiale A350-900 et la future version allongée A350-1000. La quote-part française serait de l'ordre de 17.000 personnes dont plus de 13.000 emplois directs pour Midi-Pyrénées.
À terme cependant, faute de nouveau grand programme prévu dans les dix ans, 2.000 emplois pourraient être menacés par la baisse de charge en France, dont 1.500 en Midi-Pyrénées, mais sans drame social assure-t-on chez Airbus.
