L'avion solaire Impulse 2 débute son tour du monde


L'avion solaire Impulse 2 a pris son envol lundi 9 mars à Abou Dhabi pour un tour du monde historique en douze étapes prévu pour durer cinq mois, visant à promouvoir les énergies renouvelables.


Le Solar Impulse 2 doit se poser à terre douze fois pendant les 35.000 km de son odyssée © Solar Impulse 2
Le Solar Impulse 2 doit se poser à terre douze fois pendant les 35.000 km de son odyssée © Solar Impulse 2
L'avion solaire Impulse 2 a débuté son tour du monde. Le décollage, prévu initialement samedi 7 mars a été retardé en raison de vents forts qui soufflaient sur la région. Il sera l'aboutissement de treize années de recherches menées par deux pilotes suisses, dont l'idée de voler grâce à la seule énergie solaire avait initialement été la risée de l'industrie aéronautique. L'avion, baptisé SI2 (Solar Impulse 2), est propulsé par 17.000 cellules solaires tapissant des ailes de 72 mètres, soit presque aussi longues que celles d'un A380. Mais le SI2, conçu en fibre de carbone, ne pèse que 2,5 tonnes - autant qu'un 4x4 familial soit moins de 1 % du poids de l'A380.
"Nous voulons démontrer que les technologies propres et les énergies renouvelables permettent aujourd’hui d’accomplir des choses considérées comme impossibles", a déclaré récemment Bertrand Piccard, cofondateur et pilote de SI2. Ce descendant d'une dynastie de scientifiques-aventuriers suisses avait accompli le premier tour du monde en ballon sans escale en 1999. "Je suis intimement convaincu que le monde peut diviser par deux sa consommation énergétique avec les technologies utilisées sur Solar Impulse", avait-il déclaré lors de la présentation en janvier de la trajectoire prévue pour SI2.

"Le monde peut diviser par deux sa consommation énergétique"


Avec ses quatre moteurs électriques à hélice de 17,5 chevaux, SI2 est le premier avion propulsé à l'énergie solaire capable de voler plusieurs jours et nuits d'affilée. Il doit se poser à terre douze fois pendant les 35.000 km de son odyssée, dont vingt-cinq jours de vol effectifs. L'avion a décollé du Golfe pour profiter des cieux peu nuageux de la région, effectuant sa première halte à Mascate, dans le sultanat d'Oman. L'Inde et la Birmanie sont les destinations suivantes, avant la plus longue étape du trajet : cinq jours consécutifs de vol pour un seul pilote chargé de rallier Nankin en Chine à l'archipel américain d'Hawaï, dans le Pacifique, soit 8.500 km.

Défi humain

"SI2 doit accomplir ce qu'aucun autre avion dans l'Histoire n'a réussi auparavant : voler sans carburant, avec un seul pilote dans un cockpit non pressurisé pendant cinq jours et nuits consécutifs", a expliqué André Borschberg, l'autre père de ce projet révolutionnaire. Sans chauffage ni air conditionné dans la cabine, il s'agit d'un "défi plus humain que technique", a estimé cet ancien pilote de l'armée de l'air suisse. "Physiquement, nous sommes prêts, André se prépare avec du yoga et de l'auto-hypnose pour cette première historique", a déclaré Bertrand Piccard. Selon lui, 130 personnes participeront à l'aventure : "65 voyageront avec nous autour du monde et 65 autres seront à Monaco, au centre de contrôle de la mission", a-t-il dit.
Après Hawaï, SI2 doit notamment s'arrêter à New York, d'où il faudra faire un bond au-dessus de l'Atlantique pour rallier soit l'Europe du Sud soit l'Afrique du Nord, selon la météo, avant le retour à Abou Dhabi prévu vers la fin juillet-début août. André Borschberg et Bertrand Piccard se relaieront aux commandes de l'avion, qui ne peut accueillir qu'une seule personne. L'avion solaire est le successeur de Solar Impulse, un aéronef plus petit qui avait réussi un vol de 26 heures en 2010, démontrant ainsi sa capacité à stocker suffisamment d'énergie dans ses batteries au lithium pendant la journée pour continuer à voler la nuit. Il y a deux ans, les deux pilotes suisses avaient survolé les États-Unis à bord de ce premier modèle pendant deux mois.
SI2 a effectué son premier vol d'essai en Suisse, pendant plus de deux heures en juin dernier. Démonté pour être acheminé dans le Golfe par avion cargo, l'avion a été remonté à Abou Dhabi, où d'autres vols préparatoires ont eu lieu ces derniers jours avant le grand départ. Voyageant à une altitude de 8.500 mètres au maximum, il parcourra 50 à 100 km par heure - avec une vitesse plus réduite la nuit afin d'épargner les batteries. Il sera lié à un poste de contrôle implanté à Monaco, au sud-est de la France. À chacune des douze escales, l'équipe de Solar Impulse organisera des rencontres, des visites de l’avion ou des visioconférences sur internet afin de promouvoir les énergies renouvelables, et le tour du monde peut être suivi en direct sur www.solarimpulse.com.

Wissam Keyrouz

Lundi 9 Mars 2015



Lu 53 fois



Dans la même rubrique :
< >

Jeudi 1 Décembre 2016 - 14:36 Bombardier livre son premier CS300 à Air Baltic €


     

Entreprises | Infrastructures | Institutions | Transport maritime | Transport aérien | Transport routier | Transport fluvial | Transport ferroviaire | Transport multimodal | Transport express - Messagerie | Logistique - Supply Chain | Énergie | Matières premières - Négoce | Industrie | Services | International | Développement durable | Faits divers







Accès rapide






















 

Qu'est-ce que L'Antenne ?

Le site internet de L'Antenne est la première plateforme B2B française de services et d’actualité consacrée au secteur du transport et de la logistique. Quotidiennement nous traitons de l’actualité du fret maritime, aérien, routier, fluvial, ferroviaire et multimodal ainsi que de la logistique, de l'industrie, de l'énergie et des matières premières. Nous apportons aux professionnels des outils et services qui facilitent leur travail et aident à la prise de décisions. Chaque année, nous éditons des guides de référence dans le secteur : "Le Fret aérien pratique" et "Le Fret maritime pratique" en plus de notre guide pratique des Incoterms©. L'Antenne est aussi organisateur de salons sur les thématiques du transport multimodal de fret, de l’export et de la logistique.

Mentions ours

Design réalisé par Caroline BALDINI.

Plan du site

Syndication

© SMECI
L'Antenne est édité par Smeci (32, av. André Roussin, BP 36, 13321 Marseille Cedex 16)
RCS Marseille 447 889 395. ISSN : 0395-8582
CPPAP : 0313T79480
Dépôt légal : 10/04/2006
Gérant : Jacques Riccobono
Rédacteur en chef : Vincent Calabrèse