Alors que le rachat de CSAV par Hapag-Lloyd et l'annonce de la reprise des activités conteneurisées de CCNI par Hamburg Süd fait grimper les armateurs-opérateurs allemands au palmarès des grands acteurs mondiaux, les armateurs non opérateurs germaniques continuent de perdre du terrain. Leurs carnets de commandes se raréfient.
Dans le secteur du transport conteneurisé, la part de marché des armateurs non opérateurs («Non Operating Owners», NOO) allemands en matière de flotte affrétée est passée en quatre ans de 61 % à 48 %. Selon Alphaliner, les armateurs des autres pays, au titre de fournisseurs de navires et acteurs financiers, continuent de détrôner les kommanditgesellschaft (KG) allemands d'un piédestal où ils sont installés depuis de longues années. Le ratio devrait baisser encore jusqu'à 40 % en 2017 puisque les NOO d'Outre-Rhin, suite à la crise financière de 2008, n'auraient plus que 5 % des porte-conteneurs actuellement en commande. Selon le cabinet de consultants parisien, leur présence se serait également rétrécie avec la vente des navires plus anciens imposée par les tendances du marché et par les banquiers ne souhaitant plus prendre de risques. Les cessions devraient se poursuivre, souligne l'étude, ajoutant toutefois que les porte-conteneurs devraient conserver toutefois un pavillon allemand.
Les armateurs américains, canadiens, japonais et grecs continuent donc de mettre au défi leurs concurrents germaniques.
Les armateurs américains, canadiens, japonais et grecs continuent donc de mettre au défi leurs concurrents germaniques.
