L'offre ML-MC rénove-t-elle le wagon isolé ?

Rentabiliser le fret, renouveler les infrastructures, rendre plus rentables les TGV, affronter la concurrence, accorder des sillons, devenir une entreprise "normale", les défis à relever pour la SNCF sont nombreux. Jean Rouche, directeur Fret SNCF Sud-Est-Autochem, a choisi de rester optimiste. Il souligne quelques points positifs observés cette année dans la région qu’il anime.
Premier fabricant mondial de matériels de construction et d’exploitation minière, de moteurs, turbines et autres engins BTP, Caterpillar a renouvelé sa confiance pour trois ans à l’opérateur ferroviaire public Fret SNCF. Ce trafic s’effectue au départ de la plate-forme logistique SNCF de Saint-Martin-le-Vinoux, près de Grenoble, et à destination de la Belgique, principalement des ports d’Anvers et de Zeebrugge. "Fret SNCF a obtenu pour ce trafic le statut de transporteur principal et gère ainsi depuis janvier 2013 ces transports de bout en bout, avec le concours de Captrain Benelux, filiale de SNCF Geodis, pour les dessertes terminales au départ d’Anvers. Le parcours nécessite une technicité importante du fait de la spécificité des marchandises transportées", explique Jean Rouche.

Réactivité et souplesse

Autre leader mais dans l’agroalimentaire, Danone travaille depuis quarante ans avec Fret SNCF et lui a renouvelé sa confiance en 2013 pour traiter 1,2 million de palettes d’eaux minérales des usines d’Evian et de Volvic et assure l’acheminement vers les prestataires logistiques d’EVW en France et à l’international. Les volumes concernés représentent 5.000 palettes par jour soit plus de 1.200 trains au total par an avec une nette augmentation des trafics vers l’Allemagne. Jean Rouche estime que "la réactivité et la souplesse de Fret SNCF sont des atouts très forts puisque les deux usines sont enclavées et très limitées en capacité de stockage".

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