La croissance n’est plus à deux chiffres en 2015 sur CargoPort

Après la belle croissance à deux chiffres enregistrée pour le fret en 2014 sur la plateforme de CargoPort Aéroport de Lyon-Saint-Exupéry, les performances sur les neuf premiers mois de 2015 sont moins enthousiasmantes. On reste cependant sur une courbe positive et l’année n’est pas terminée.
Sur CargoPort, le fret avionné en 2014 a affiché un essor de 13 % par rapport à 2013. Cette année, de janvier à fin septembre, le fret avionné a concerné 35.866 tonnes, soit +2,1 % par rapport à la même période de 2014. La Poste accuse avec 2.011 tonnes un recul de 1,1%, alors qu'elle avait enregistré 7 % de croissance en 2014 par rapport à 2013.
Sur les 35.866 tonnes enregistrées en avionné, la part des expressistes est toujours prépondérante avec 27.450 tonnes grâce à DHL tout d’abord, TNT, FedEx et UPS. DHL opère son vol le matin de Bruxelles-Toulouse via Lyon en B757 de 39 tonnes et 187 m3. DHL opère aussi un vol sur son hub de Leipzig en A300-600 qui offre 50 tonnes pour 540 m3 (capacité supérieure à celle du B767 utilisé auparavant).
Le general cargo concerne 3.000 tonnes et, en cumul, il enregistre une hausse de 10 %.
Opéré depuis trois ans, le cargo du jeudi d’Emirates donne toujours satisfaction avec un bon taux de remplissage et une variété de correspondances depuis le hub de Dubaï appréciée des exportateurs rhônalpins. Le B777 emporte environ 80 tonnes par semaine de fret.
«Nous avons traité une soixantaine de charters ces derniers mois pour des transports industriels et de chevaux français par exemple à destination des Émirats avec Dubai Airwings en B747-400. Ce transport spécial figure parmi les expertises que nous voulons développer», observe Éric Burdin, responsable de CargoPort depuis une quinzaine d’années. D’ailleurs, l’aéroport de Lyon aimerait obtenir un agrément supplémentaire pour le PIF qui pourrait accueillir des flux de chevaux à l’import et être, avec le PIF de Deauville et celui de Roissy, une nouvelle porte d’entrée en France en ce domaine. Le dossier est en cours d’élaboration avec des vétérinaires avant sa transmission au Civep de Paris puis aux autorités bruxelloises pour une validation européenne définitive espérée en 2016. Autre point d’action : le lancement d’une vaste réflexion avec les industriels et les opérateurs de transport pour accentuer le traitement des produits pharmaceutiques.

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