Hapag-Lloyd a obtenu le feu vert définitif pour intégrer l’activité conteneurisée de CSAV. L’armateur allemand devient numéro quatre mondial de la ligne maritime régulière.
Hapag-Lloyd a officialisé sa fusion avec CSAV. L’armateur allemand a obtenu l’aval de toutes les autorités compétentes pour intégrer les activités conteneurisées de son homologue chilien. Le contrat avait été signé en avril dernier. Cette opération, qui devrait être effective d’ici la fin du deuxième trimestre 2015, hissera l’armateur de Hambourg dans le top 4 du secteur.
Ce dernier se retrouve à la tête d’une flotte de 182 navires, dont 80 en propriété, pour une capacité totale de 950.876 EVP, entre le français CMA CGM (1,617 M EVP) et le taïwanais Evergreen (950.000 EVP). Il pourra compter sur un trafic annuel de quelque 7,5 millions d’EVP et sur un chiffre d’affaires de 12 milliards de dollars. La compagnie table sur des économies de 300 millions de dollars par an issues de l’optimisation des deux réseaux.
Cette fusion relève les ambitions des deux entités et leur offrira une plus grande capacité de résistance dans un secteur ultra concurrentiel. Pour Rolf Habben Jansen, PDG d’Hapag-Lloyd, «avec la puissance d'Hapag-Lloyd sur le trafic asiatique et sur l'Atlantique Nord combinée à la position de force de CSAV, nous allons devenir le leader de la ligne maritime régulière dans cette région. Notre capacité à soutenir la concurrence sera aussi grandement améliorée par le comblement de l'écart avec les trois leaders de notre secteur». Cependant, cette position dans le gotha mondial est déjà fragilisée. Le carnet de commandes d’Hapag-Lloyd – 55.800 EVP, soit 5,9 % de sa capacité actuelle – laisse ce dernier sous la menace d’Evergreen, qui attend la livraison de 174.000 EVP au cours des prochaines années, d’après le consultant Alphaliner.
Ce dernier se retrouve à la tête d’une flotte de 182 navires, dont 80 en propriété, pour une capacité totale de 950.876 EVP, entre le français CMA CGM (1,617 M EVP) et le taïwanais Evergreen (950.000 EVP). Il pourra compter sur un trafic annuel de quelque 7,5 millions d’EVP et sur un chiffre d’affaires de 12 milliards de dollars. La compagnie table sur des économies de 300 millions de dollars par an issues de l’optimisation des deux réseaux.
Cette fusion relève les ambitions des deux entités et leur offrira une plus grande capacité de résistance dans un secteur ultra concurrentiel. Pour Rolf Habben Jansen, PDG d’Hapag-Lloyd, «avec la puissance d'Hapag-Lloyd sur le trafic asiatique et sur l'Atlantique Nord combinée à la position de force de CSAV, nous allons devenir le leader de la ligne maritime régulière dans cette région. Notre capacité à soutenir la concurrence sera aussi grandement améliorée par le comblement de l'écart avec les trois leaders de notre secteur». Cependant, cette position dans le gotha mondial est déjà fragilisée. Le carnet de commandes d’Hapag-Lloyd – 55.800 EVP, soit 5,9 % de sa capacité actuelle – laisse ce dernier sous la menace d’Evergreen, qui attend la livraison de 174.000 EVP au cours des prochaines années, d’après le consultant Alphaliner.
