La grève masque les progrès d'Air France-KLM en 2014


Air France-KLM a enregistré de nouvelles pertes l'an passé sous l'effet de la grève de ses pilotes et, s'il a nettement amélioré sa compétitivité, le groupe franco-néerlandais se montre prudent pour 2015 en raison d'un environnement difficile.


Le trafic d'Air France-KLM s'est plutôt bien tenu sur l'Atlantique Nord © Air France-KLM
Le trafic d'Air France-KLM s'est plutôt bien tenu sur l'Atlantique Nord © Air France-KLM
L'impact de la grève masque les progrès enregistrés par  Air France-KLM en 2014. La perte nette a été ramenée à 198 millions d'euros contre 1,82 milliard d'euros en 2013. Son résultat d'exploitation replonge dans le rouge (-129 millions d'euros contre +130 millions un an plus tôt). Mais hors impact de la grève, il aurait plus que doublé. Si son excédent brut d'exploitation (Ebitda) s'est contracté de 14,3 % à 1,58 milliard, il aurait progressé de 8,6 % en l'absence de mouvement social. Le numéro 2 européen derrière l'allemand Lufthansa a vu son chiffre d'affaires reculer de 2,4 % à 24,9 milliards sous l'effet de la grève et de la pression sur les prix des billets.

"L'impact du conflit a été estimé à 425 millions d'euros"


En septembre, l'activité du groupe avait été perturbée par une grève historique de quatorze jours des pilotes d'Air France, qui s'opposaient au développement de la filiale à bas coûts Transavia. L'impact de ce conflit est estimé à 425 millions sur le résultat d'exploitation. Dans le détail, l'entité française Air France a enregistré une perte d'exploitation de 314 millions contre 174 millions en 2013. Elle aurait enregistré un bénéfice de 99 millions sans la grève. De son côté, le bénéfice d'exploitation de la composante néerlandaise KLM a chuté de 41,8 % à 175 millions en raison de la diminution de la recette unitaire et de l'augmentation de ses coûts.
Au niveau du groupe, la direction souligne avoir réduit pour la troisième année consécutive ses coûts unitaires (- 1,3 % en données comparables). "L'environnement économique a été difficile et contrasté", a résumé le PDG, Alexandre de Juniac, en relevant les difficultés économiques en Amérique latine ou des crises structurelles comme Ebola en Afrique ou l'insécurité dans un certain nombre de pays. Si le trafic s'est plutôt bien tenu sur l'Atlantique Nord grâce à sa joint-venture avec l'américain Delta Air Lines, et en Asie, Air France-KLM a souffert des surcapacités importantes régnant sur certains de ses autres marchés, se traduisant par des baisses de prix importantes.

Interrogations sur la recette unitaire

Le dirigeant a également souligné qu'en Europe, la concurrence des compagnies à bas coûts était toujours très forte. "L'environnement économique a sensiblement évolué puisque, après plusieurs mois de stabilité de la facture pétrolière, le pétrole a commencé à baisser de manière significative ainsi que l'euro, modifiant assez sensiblement les paramètres de notre activité économique", a par ailleurs noté Alexandre de Juniac. Le directeur financier, Pierre-François Riolacci, a souligné que l'effet positif de 160 millions d'euros de la baisse du pétrole avait été entièrement absorbé par l'effet de change négatif.
S'agissant de 2015, Alexandre de Juniac s'est refusé à faire des prévisions. "Nous avons été instruits par les années précédentes à être prudents. Dans les chiffres que nous avons - les réservations, les perspectives économiques, les évolutions de marchés -, nous n'avons pas de raisons d'être excessivement optimistes. Nous sommes très très prudents", a-t-il dit.
Pierre-François Riolacci a en outre souligné que "si le prix du pétrole était celui que le marché anticipe aujourd'hui, la facture carburant passerait de 8,9 milliards de dollars à 7,4 milliards. Mais l'effet positif serait nettement inférieur après couvertures et effet de change". Selon lui, la vraie interrogation est l'évolution de la recette unitaire. "Il y a un réel décalage entre la demande et l'offre de capacité qui croît rapidement (+ 10 % entre l'Europe et le Moyen-Orient, + 10 % entre le Moyen-Orient et l'Asie et + 20 % entre le Moyen-Orient et l'Afrique) poussée par les compagnies du Golfe et Turkish Airlines", a-t-il commenté.
Enfin, la baisse du pétrole n'est pas forcément une aubaine pour Air France qui exploite de nombreuses liaisons avec les pays dont l'économie repose sur l'activité pétrolière. Toujours en Afrique, Ebola pèse beaucoup. Air France-KLM a toutefois rappelé qu'il entendait réduire cette année son coût unitaire de 1 % à 1,3 %, soit l'équivalent de 250 à 300 millions d'économies et ramener sa dette à environ 5 milliards à fin 2015 contre 5,41 à fin 2014. Le groupe a enfin précisé le montant de ses investissements qui seront en baisse (600 millions d'euros en 2015-2016).

Les effectifs ont baissé de 1.500 équivalents temps plein

Les effectifs d'Air France-KLM ont fondu de 1.550 postes équivalents temps plein, a annoncé jeudi 19 février le directeur financier du groupe franco-néerlandais. "Entre 2013 et 2014, il y a eu une réduction de quelque 1.500 personnes", a déclaré Pierre-François Riolacci, pour s'établir à 97.100 personnes à fin 2014. "Et au premier trimestre 2015, 1.300 personnes vont partir", a-t-il ajouté. Il a souligné que la baisse des effectifs s'est traduite par une baisse de la masse salariale en réduisant les coûts et en supprimant les augmentations générales de salaires chez Air France comme chez KLM.

Delphine Touitou

Jeudi 19 Février 2015



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