La place portuaire s'affiche soudée sous la bannière de Via Marseille-Fos


L'association Via Marseille-Fos sait déjà, selon son président, Hervé Balladur, qu'elle va mettre en 2013 l'accent sur le réceptif dans ses actions de reconquête de la clientèle tout en continuant à chercher le fret sur l'axe rhodanien mais aussi à Paris, à Strasbourg. Une délégation retournera en Suisse lorsqu'elle pourra faire l'annonce qu'une navette reliant Marseille-Fos au pays est créée.


© GPMM
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Un an et demi après l'entrée en application de la réforme, dans un contexte économique plutôt morose, le port de Marseille devrait battre cette année le million de conteneurs, le record historique enregistré en 2007. Les membres de la communauté portuaire qui s'exprimaient dans le cadre d'une action de communication au travers de Via Marseille-Fos, l'outil promotionnel qui fédère l'Union maritime et fluviale de Marseille-Fos (UMF), le Grand Port maritime de Marseille (GPMM) et la CCI Marseille, ont rappelé que les volumes perdus pendant la crise sociale liée à la mise en place de la réforme portuaire ont été retrouvés.

"Les concurrents ne se situent pas en Méditerranée mais sur le range Nord"


Depuis la fin de la réforme, explique l'association, six nouveaux services de ligne régulière ont été créés, cinq sont de retour, neuf ont augmenté leur capacité de 20 % à 50 %. Rappelant que Marseille-Fos n'a pas comme concurrent essentiel les ports de Méditerranée tels que Barcelone et Gênes mais bien Anvers et Le Havre, Hervé Balladur et les dirigeants portuaires, qui s'exprimaient en présence des leaders syndicaux CGT pour prouver que la paix sociale est de retour, ont souligné que le port phocéen avait réalisé des efforts en termes de compétitivité. L'argument de Jean-Claude Terrier, le président du directoire du GPMM, à l'adresse des chargeurs semble imparable : "Nous allons faire du bien à vos comptes d'exploitation".

Cadences améliorées et moins d'attentes

Michel Henry, directeur général d'Intramar et représentant du Semfos (le Syndicat des entrepreneurs de manutention de Marseille-Fos), apporte un élément chiffré : "Nous sommes passés d'une cadence de quatorze à vingt-quatre mouvements par heure". Et d'ajouter que les temps d'attente aux "gates" ont également été réduits. Pour sa part, Jaap van den Hoogen, président de l'AACN (l'Association des agents et consignataires de navires de Marseille-Fos), souligne : "Auparavant, quatre portiques sur six fonctionnaient. Depuis un an, on ne rencontre plus de congestion portuaire. On a doublé le linéaire de quai. De plus, sur douze portiques, huit sont en opérations". Du coup, à ses yeux, les armateurs savent depuis planifier les escales de leurs navires et leurs départs. Du côté des commissionnaires de transport, le président du Syndicat des transitaires de Marseille-Fos (STM), Richard Arditti, insiste : "Grâce à l'outil informatique dont nous disposons avec AP+, nous sommes des acteurs de la fluidité du trafic". Quant à Patrice Vernet, le directeur régional des Douanes, il souligne que les formalités peuvent être accomplies en moins de six minutes. Pour leur part, Ludovic Lomini et Serge Coutouris, les délégués syndicaux CGT des dockers de Marseille et de Fos, ont tenu des propos cohérents vis-à-vis de leurs adhérents mais soutiennent le GPMM. Le premier a indiqué que "c'est l'emploi qui fera la paix sociale". Quant au second, rappelant que "la réforme de 1992 nous avait un peu déçus", il a demandé qu'"on arrête de stigmatiser les faits et gestes de la profession". À terme, Via Marseille-Fos table toujours sur un score de 2 millions d'EVP pour les deux bassins. Hervé Balladur souligne la nécessité du soutien de l'État pour y parvenir. À propos du projet de navette reliant le port de Marseille-Fos à la Suisse, Arnaud Ranjard, le directeur du Développement récemment nommé, a déclaré : "Nous sommes en pourparlers".

Vincent Calabrèse

Mercredi 17 Octobre 2012





     

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