Si la route maritime de l'Arctique permet de raccourcir considérablement les distances entre les ports d'Europe du Nord et ceux de l'océan Pacifique par rapport à la route traditionnelle du canal de Suez, elle n'en est pour le moment qu'à la phase expérimentale.
À l'heure où les armateurs mondiaux cherchent à réduire les frais d'exploitation pour pallier les baisses incessantes des taux de fret sur les grandes routes Extrême-Orient-Europe du Nord, l'Arctique suscite un intérêt grandissant. Selon Christian Cambos, directeur de la division marine et offshore de Bureau Veritas, qui intervenait lors de la dernière session annuelle d'Info navires de l'Institut méditerranéen des transports maritimes (IMTM), la distance entre Rotterdam entre San Francisco s'élève à 6.700 milles marins au lieu de 7.300 milles par la route traditionnelle via le canal de Suez. Quant au parcours entre Rotterdam et Yokohama, il s'élève à 7.350 milles au lieu de 11.250 milles. Les économies représenteraient 500.000 dollars US, selon les confidences recueillies par Christian Cambos auprès d'un armateur (ayant requis l'anonymat), malgré le montant des péages dont un navire doit s'acquitter sur la route du Nord.
"Des ballons d'essai"
Pourtant, les tonnages transportés sur ce parcours restent faibles. En 2008, quatre voyages ont été effectués, soit 110.000 tonnes transportés. Quatre ans après, en 2012, ils ne se sont élevés qu'à 1,2 million de tonnes avec 46 voyages, alors que la route traditionnelle via le canal de Suez a représenté quelque 700 millions de tonnes, explique le directeur de la division marine et offshore du Bureau Veritas. "Nous en restons donc à des ballons d'essai", conclue-t-il.
"Basse température, vents forts, nuit polaire, glace, pluie verglaçante, danger de givrage des superstructures"... Comme pour excuser du faible engouement pour cette route du Nord qui s'offre aux armateurs mondiaux, il énumère "les rançons à payer".
"Des ballons d'essai"
Pourtant, les tonnages transportés sur ce parcours restent faibles. En 2008, quatre voyages ont été effectués, soit 110.000 tonnes transportés. Quatre ans après, en 2012, ils ne se sont élevés qu'à 1,2 million de tonnes avec 46 voyages, alors que la route traditionnelle via le canal de Suez a représenté quelque 700 millions de tonnes, explique le directeur de la division marine et offshore du Bureau Veritas. "Nous en restons donc à des ballons d'essai", conclue-t-il.
"Basse température, vents forts, nuit polaire, glace, pluie verglaçante, danger de givrage des superstructures"... Comme pour excuser du faible engouement pour cette route du Nord qui s'offre aux armateurs mondiaux, il énumère "les rançons à payer".
