Les 25 premiers opérateurs mondiaux du secteur de la ligne régulière se sont partagé un trafic de 134.675.500 EVP en 2014. Cette part de marché, qui s'élève à 88 %, a progressé de 5 % par rapport à 2013. Les autres ont vu leur participation s'amoindrir. À 18,3 millions EVP contre 19,9 millions en 2013, elle a baissé de 8 %, selon la dernière étude de Dynaliners.
Dans le secteur du conteneur, le classement des 25 premiers opérateurs en termes d'EVP transportés ressemble étrangement au palmarès des capacités déployées. Les européens Maersk, MSC et CMA CGM figurent en tête. En 2014, la filiale du groupe danois AP Möller a frôlé 19 millions d'EVP, soit 7 % de plus qu'en 2013. Sans surprise, il est suivi de l'italo-suisse de Genève qui a enregistré un score de presque 14,5 millions d'EVP, soit 5 % de plus en un an, et du groupe français basé à Marseille dont les cellules des porte-conteneurs ont été remplies avec pas moins de 12,2 millions d'EVP, en hausse de 8 % en un an.
Derrière ce trio européen traditionnel figurent deux chinois : Coscon et China Shipping, qui ont achevé tous les deux l'année sur des cargaisons respectives de 9,44 millions d'EVP (en progression de 8 %) et de 8,09 millions d'EVP (en baisse de 1 %)
APL en baisse de 4 %
Le taïwanais Evergreen a transporté l'an dernier un trafic de 6,95 millions d'EVP contre 6,8 millions en 2013, en progression annuelle de 2 %. L'armateur formosan devance l'allemand Hapag-LLoyd, situé à la 7e place, avec un volume annuel de 5,9 millions d'EVP, en hausse de 7 %. APL, filiale du fonds souverain singapourien NOL ("L'Antenne" du 22 juillet 2015), est passé d'une cargaison annuelle de 5,89 millions d'EVP en 2013 à 5,65 millions en 2014, soit une baisse de 4 %. Il est suivi de près par le hong-kongais OOCL qui a presque atteint la barre des 5,6 millions d'EVP l'an dernier contre 5, 3 millions un an auparavant. En revanche, 2014 n'a pas été faste pour le sud-coréen Hanjin. Situé à la 10e place, avec 4,55 millions d'EVP, ses volumes ont baissé de 4 %. Il a été suivi par le taïwanais Wan Hai, qui a progressé de 7 % en un an. Il a transporté un total annuel de 3,35 millions d'EVP.
À partir du 12e rang jusqu'au 15e se situent le japonais NYK, avec 4,1 millions d'EVP (en croissance de 10 %), puis Yang Ming (3,9 millions d'EVP, + 11 %), MOL (+ 3,8 millions, + 11 %) et l'allemand Hamburg Süd (+ 2 %, 3,37 millions d'EVP).
Derrière ce trio européen traditionnel figurent deux chinois : Coscon et China Shipping, qui ont achevé tous les deux l'année sur des cargaisons respectives de 9,44 millions d'EVP (en progression de 8 %) et de 8,09 millions d'EVP (en baisse de 1 %)
APL en baisse de 4 %
Le taïwanais Evergreen a transporté l'an dernier un trafic de 6,95 millions d'EVP contre 6,8 millions en 2013, en progression annuelle de 2 %. L'armateur formosan devance l'allemand Hapag-LLoyd, situé à la 7e place, avec un volume annuel de 5,9 millions d'EVP, en hausse de 7 %. APL, filiale du fonds souverain singapourien NOL ("L'Antenne" du 22 juillet 2015), est passé d'une cargaison annuelle de 5,89 millions d'EVP en 2013 à 5,65 millions en 2014, soit une baisse de 4 %. Il est suivi de près par le hong-kongais OOCL qui a presque atteint la barre des 5,6 millions d'EVP l'an dernier contre 5, 3 millions un an auparavant. En revanche, 2014 n'a pas été faste pour le sud-coréen Hanjin. Situé à la 10e place, avec 4,55 millions d'EVP, ses volumes ont baissé de 4 %. Il a été suivi par le taïwanais Wan Hai, qui a progressé de 7 % en un an. Il a transporté un total annuel de 3,35 millions d'EVP.
À partir du 12e rang jusqu'au 15e se situent le japonais NYK, avec 4,1 millions d'EVP (en croissance de 10 %), puis Yang Ming (3,9 millions d'EVP, + 11 %), MOL (+ 3,8 millions, + 11 %) et l'allemand Hamburg Süd (+ 2 %, 3,37 millions d'EVP).
