Le biokérosène doit encore faire ses preuves



© Lufthansa Cargo
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Toujours 100 % pétrole et champion des émissions de CO2 au kilomètre : l'avion a besoin de carburants renouvelables et plus propres, mais leur compétitivité reste à confirmer. Le 20 juin, un Airbus a rejoint le salon du Bourget depuis Toulouse avec dans ses réservoirs 10 % de farnésane, un nouveau biocarburant mis au point par une filiale américaine de Total, qui espère avoir le droit de le commercialiser l'an prochain. Mais si les solutions techniques existent, les carburants alternatifs ne sont pas encore économiquement viables.
Les experts interrogés s'accordent à dire que les "biokérosènes" existants sont au minimum 30 à 50 % plus chers que leur équivalent pétrolier. Et les plus écologiquement vertueux, ceux qui n'utilisent pas de ressources alimentaires type huile de palme, sont soit deux à quatre fois plus coûteux, soit basés sur des ressources limitées (graisses animales, huiles usagées...). Conséquence, si les vols ponctuels, y compris commerciaux, se multiplient depuis 2008 – des compagnies comme Lufthansa ou KLM ont partiellement alimenté des liaisons pendant quelques mois et un premier vol 100 % biocarburant a même eu lieu au Canada fin 2012 – aucune compagnie aérienne n'utilise encore de quantité significative de biocarburant.
L'enjeu est pourtant de taille car même si le kérosène est détaxé, le carburant représente 25 à 30 % des coûts sur un vol court et moyen courrier, et jusqu'à 50 % pour un long courrier. Un baril de pétrole à 150-200 dollars pousserait nombre de compagnies à la faillite.

AFP

Vendredi 28 Juin 2013



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