Le club des ports totalisant au moins un million d'EVP s'est enrichi de deux membres en 2015, selon les données de Dynaliner. Les ports chinois sont plus que jamais les plus dynamiques, tandis que les plateformes d'éclatement ont pâti de la réorganisation des lignes régulières.
Ils étaient 122 l'année précédente. En 2015, 124 ports dans le monde ont traité au moins un million d'EVP, d'après les données recueillies par Dynaliner. Ces ports millionnaires en conteneurs comptent pour 83,5 % du trafic mondial, que le consultant néerlandais établit à quelque 690 millions d'EVP.
Les grands ports asiatiques ont une part prépondérante du commerce maritime mondial. Ainsi, les deux premiers concentrent presque 10 % de l'activité portuaire conteneurisée mondiale. Les cinq premiers mondiaux (tous asiatiques) comptent pour 19 %, les dix premiers (tous situés en Asie ou au Moyen-Orient) 31 % et les vingt premiers plus de 45 %.
Les ports de transbordement en souffrance
Le leader, Shanghai, a accentué son avance l'année dernière. Sa progression de 3,5 % lui a fait atteindre le total de 36,54 millions d'EVP. À lui seul, le port chinois a traité plus de 5 % du volume manutentionné dans le monde en 2015.
Les grands ports asiatiques ont une part prépondérante du commerce maritime mondial. Ainsi, les deux premiers concentrent presque 10 % de l'activité portuaire conteneurisée mondiale. Les cinq premiers mondiaux (tous asiatiques) comptent pour 19 %, les dix premiers (tous situés en Asie ou au Moyen-Orient) 31 % et les vingt premiers plus de 45 %.
Les ports de transbordement en souffrance
Le leader, Shanghai, a accentué son avance l'année dernière. Sa progression de 3,5 % lui a fait atteindre le total de 36,54 millions d'EVP. À lui seul, le port chinois a traité plus de 5 % du volume manutentionné dans le monde en 2015.
Sur la même période, le numéro deux, Singapour, a connu une régression de 8,7 % pour retomber à 30,92 millions de tonnes. Cette évolution s'explique par le ralentissement des échanges Asie-Europe, par la reconfiguration des alliances d'armateurs, qui génère un déplacement des flux d'un hub à l'autre, et par l'augmentation des escales directes, favorisée par la baisse du prix du combustible, et qui se fait au détriment de ce pur port d'éclatement (85 % des conteneurs entrants sont transbordés vers un autre port).
Les ports chinois n'ont pas ce problème, eux qui alimentent directement un marché en croissance continue. Ainsi, Shenzhen (3e) et Ningbo (4e) progressent encore, respectivement de 0,7 % et 6 %, pour totaliser 24,2 et 20,63 millions d'EVP.
Pour les mêmes raisons que Singapour, Hong Kong chute en 2015 de la quatrième à la cinquième place. L'ancien premier port à conteneurs du monde a perdu 9,5 % de son activité, qui a terminé l'année à 20,1 M EVP.
Les positions n'ont pas changé de la 6e à la 13e place. Pusan, en Corée du Sud, conserve sa 6e place grâce à une croissance de 4,2 % qui lui permet d'atteindre 19,47 M EVP. À la 9e place, Dubaï a progressé de 2,6 %, à 15,59 M EVP. Le port émirati est entouré au classement par trois autres ports chinois : Guangzhou, Qingdao et Tianjin, respectivement 7e, 8e et 10e avec 17,59, 17,43 et 14,11 M EVP (en hausse de 5,9 %, 5,1 % et 0,4 %).
Anvers reprend Hambourg
Au-delà de la 10e place, la présence des ports chinois se fait plus rare, on retrouve Dalian et Xiamen aux 15e et 16e places. Le premier port européen, Rotterdam, a stagné en 2015 (- 0,5 %) mais a conservé sa 11e place mondiale, avec 12,24 M EVP. Il a souffert de la baisse des échanges avec l'Amérique du Nord et du Sud ainsi que la mer Baltique.
Les malaisien Port Klang et taïwanais Kaohsiung suivent, avec la plus forte progression du top 20 pour le premier (+ 8,6 %). Anvers, qui a obtenu une croissance de 7,5 %, grâce à son activité avec l'Asie, récupère la 14e place mondiale et la 2e européenne avec 9,65 M EVP.
Les ports chinois n'ont pas ce problème, eux qui alimentent directement un marché en croissance continue. Ainsi, Shenzhen (3e) et Ningbo (4e) progressent encore, respectivement de 0,7 % et 6 %, pour totaliser 24,2 et 20,63 millions d'EVP.
Pour les mêmes raisons que Singapour, Hong Kong chute en 2015 de la quatrième à la cinquième place. L'ancien premier port à conteneurs du monde a perdu 9,5 % de son activité, qui a terminé l'année à 20,1 M EVP.
Les positions n'ont pas changé de la 6e à la 13e place. Pusan, en Corée du Sud, conserve sa 6e place grâce à une croissance de 4,2 % qui lui permet d'atteindre 19,47 M EVP. À la 9e place, Dubaï a progressé de 2,6 %, à 15,59 M EVP. Le port émirati est entouré au classement par trois autres ports chinois : Guangzhou, Qingdao et Tianjin, respectivement 7e, 8e et 10e avec 17,59, 17,43 et 14,11 M EVP (en hausse de 5,9 %, 5,1 % et 0,4 %).
Anvers reprend Hambourg
Au-delà de la 10e place, la présence des ports chinois se fait plus rare, on retrouve Dalian et Xiamen aux 15e et 16e places. Le premier port européen, Rotterdam, a stagné en 2015 (- 0,5 %) mais a conservé sa 11e place mondiale, avec 12,24 M EVP. Il a souffert de la baisse des échanges avec l'Amérique du Nord et du Sud ainsi que la mer Baltique.
Les malaisien Port Klang et taïwanais Kaohsiung suivent, avec la plus forte progression du top 20 pour le premier (+ 8,6 %). Anvers, qui a obtenu une croissance de 7,5 %, grâce à son activité avec l'Asie, récupère la 14e place mondiale et la 2e européenne avec 9,65 M EVP.
