Le gouvernement présentait le 8 juillet sa feuille de route sur l'avenir des trains d'équilibre du territoire (TET), dits Intercités, qui devrait se traduire par des fermetures de lignes.
Les premiers arbitrages du gouvernement sur les trains Intercités font suite à un rapport du député PS Philippe Duron, publié fin mai, qui soulignait le déficit de 400 millions d'euros de ce réseau en 2015. Il préconisait notamment de mettre fin aux doublons avec les trains régionaux moyennant cinq fermetures de ligne, de remplacer les vieux Corail et d'expérimenter l'ouverture à la concurrence.
Cinq lignes sur la sellette
À la mi-juin, le ministre des transports Alain Vidalies avait précisé que sa feuille de route répondrait à trois objectifs : maîtriser le déficit, pas obligatoirement "en ne conservant que les lignes rentables", "tenir compte du droit à la mobilité pour l'ensemble des territoires et des personnes" et "de l'aménagement du territoire". Le rapport préconisait également de remplacer certaines lignes Intercités par des TER (Trains express régionaux) ou des autocars.
Les cinq lignes sur lesquelles il existe des dessertes TGV ou TER et que le rapport suggérait de supprimer sont : Toulouse-Cerbère, Quimper-Nantes, Bordeaux-Toulouse, Marseille-Nice et Saint–Quentin-Cambrai. La commission Duron estimait également que les lignes Toulouse-Hendaye et Clermont-Ferrand-Béziers pouvaient être transférées sur des autocars.
Elle recommandait également de ne conserver que quatre lignes de trains Intercités de nuit – au départ de Paris et à destination de Briançon, Rodez, Toulouse et Latour-de-Carol – soulignant que ces liaisons sont coûteuses et peuvent être substituées par des offres alternatives et parfois plus rapides (train ou avion le jour, autocar la nuit). Les décisions définitives devraient être prises à la mi-2016.
Cinq lignes sur la sellette
À la mi-juin, le ministre des transports Alain Vidalies avait précisé que sa feuille de route répondrait à trois objectifs : maîtriser le déficit, pas obligatoirement "en ne conservant que les lignes rentables", "tenir compte du droit à la mobilité pour l'ensemble des territoires et des personnes" et "de l'aménagement du territoire". Le rapport préconisait également de remplacer certaines lignes Intercités par des TER (Trains express régionaux) ou des autocars.
Les cinq lignes sur lesquelles il existe des dessertes TGV ou TER et que le rapport suggérait de supprimer sont : Toulouse-Cerbère, Quimper-Nantes, Bordeaux-Toulouse, Marseille-Nice et Saint–Quentin-Cambrai. La commission Duron estimait également que les lignes Toulouse-Hendaye et Clermont-Ferrand-Béziers pouvaient être transférées sur des autocars.
Elle recommandait également de ne conserver que quatre lignes de trains Intercités de nuit – au départ de Paris et à destination de Briançon, Rodez, Toulouse et Latour-de-Carol – soulignant que ces liaisons sont coûteuses et peuvent être substituées par des offres alternatives et parfois plus rapides (train ou avion le jour, autocar la nuit). Les décisions définitives devraient être prises à la mi-2016.
