La ligne régulière n'est pas le seul secteur à connaître en ce moment des prix cassés. Dans le secteur des vracs, les minerais, le charbon et les céréales ont connu en janvier un effondrement des tarifs, plombés eux aussi par la surcapacité chronique de la flotte disponible face à une demande au ralenti. Le shipping est par ricochet souvent victime la crise économique.
L'indice Baltic Dry Index (BDI), moyenne des prix pratiqués sur 24 routes de transport maritime de vracs secs (minerais, charbon, métaux, céréales, etc.), est descendu mardi 31 janvier à 680 points, son plus bas niveau depuis décembre 2008. En l'espace d'un mois, il a lâché plus de 60 % de sa valeur.
"La première raison de ce plongeon, c'est la surcapacité chronique de la flotte, alors qu'en face on assiste plutôt à un fléchissement dans la demande mondiale de frets", a expliqué Nneka Chike-Obi, analyste de l'agent maritime ICAP Shipping.
Les commandes de navires ont nettement ralenti à partir de 2008 mais, face au dynamisme des pays émergents, elles ne sont pas tout à fait taries : avec des délais de livraison de deux à trois ans, les navires neufs ne cessent aujourd'hui de sortir des chantiers navals, venant grossir une flotte marchande déjà surabondante.
23 % de la flotte mondiale actuelle livrés en 2011
Quelque 1.500 navires de transports de vracs secs sont ainsi arrivés sur le marché l'an dernier, pour une capacité représentant 23 % de la flotte mondiale actuelle, selon le dernier rapport de la Conférence des nations unies pour le commerce et le développement (Cnuced).
Facteur aggravant, selon ce rapport, les navires construits sont de plus en plus gros, à l'image des géants mis en service au courant de l'année dernière par l'entreprise minière Vale, pouvant transporter 400.000 tonnes de minerai.
"La première raison de ce plongeon, c'est la surcapacité chronique de la flotte, alors qu'en face on assiste plutôt à un fléchissement dans la demande mondiale de frets", a expliqué Nneka Chike-Obi, analyste de l'agent maritime ICAP Shipping.
Les commandes de navires ont nettement ralenti à partir de 2008 mais, face au dynamisme des pays émergents, elles ne sont pas tout à fait taries : avec des délais de livraison de deux à trois ans, les navires neufs ne cessent aujourd'hui de sortir des chantiers navals, venant grossir une flotte marchande déjà surabondante.
23 % de la flotte mondiale actuelle livrés en 2011
Quelque 1.500 navires de transports de vracs secs sont ainsi arrivés sur le marché l'an dernier, pour une capacité représentant 23 % de la flotte mondiale actuelle, selon le dernier rapport de la Conférence des nations unies pour le commerce et le développement (Cnuced).
Facteur aggravant, selon ce rapport, les navires construits sont de plus en plus gros, à l'image des géants mis en service au courant de l'année dernière par l'entreprise minière Vale, pouvant transporter 400.000 tonnes de minerai.
