Suite à la création du conglomérat d'État chinois China Cosco Shipping Corporation, issu de la fusion entre les groupes Cosco et China Shipping, et au rachat par le groupe CMA CGM du singapourien Nol, 2016 devrait être l'année de la recomposition des alliances mondiales. Les principaux acteurs du shipping global continuent de rechercher le mécanisme qui permettra d'inverser la baisse continue des taux de fret sur l'axe Est-Ouest...
Alors que les groupes Cosco et China Shipping travaillent à leur fusion dans le cadre de la nouvelle entité China Cosco Shipping Corporation et que CMA CGM attend d'obtenir le feu vert pour pouvoir absorber APL, une nouvelle méga-alliance est en préparation. Le troisième groupe mondial et China Cosco travaillent à l'élaboration d'un partenariat. Cette structure, qui pourrait également regrouper le taïwanais Evergreen et le hong-kongais OOCL, aurait pour conséquence la déstabilisation de trois des quatre alliances Est-Ouest existantes, explique Alphaliner.
"Si l'initiative voit le jour, le paysage global de la ligne régulière actuelle va se retrouver modifié et risque de faire vaciller les autres armateurs membres des alliances Ocean Three (regroupant actuellement, aux côtés de CMA CGM, UASC et CSCL), CKYHE (qui comprend "K" Line, Yang Ming, Hanjin et Evergreen) et G6 (APL, Hapag-Lloyd, Hyundai, OOCL, NYK et Mol)", détaille le cabinet de consultants.
Le projet de méga-alliance est toujours en négociations. Les armateurs concernés n'ont toujours pas dévoilé au grand jour leurs intentions. Pour l’heure, le troisième opérateur mondial du secteur de la ligne régulière attend encore le feu vert des autorités de la concurrence. La transaction pourrait être finalisée à la fin du second semestre de l'année. Celui qui table sur la mise en place de son partenariat avec le nouveau conglomérat d'État chinois dans le cadre de la future méga-alliance devrait faire alors sortir APL du G6.
"Si l'initiative voit le jour, le paysage global de la ligne régulière actuelle va se retrouver modifié et risque de faire vaciller les autres armateurs membres des alliances Ocean Three (regroupant actuellement, aux côtés de CMA CGM, UASC et CSCL), CKYHE (qui comprend "K" Line, Yang Ming, Hanjin et Evergreen) et G6 (APL, Hapag-Lloyd, Hyundai, OOCL, NYK et Mol)", détaille le cabinet de consultants.
Le projet de méga-alliance est toujours en négociations. Les armateurs concernés n'ont toujours pas dévoilé au grand jour leurs intentions. Pour l’heure, le troisième opérateur mondial du secteur de la ligne régulière attend encore le feu vert des autorités de la concurrence. La transaction pourrait être finalisée à la fin du second semestre de l'année. Celui qui table sur la mise en place de son partenariat avec le nouveau conglomérat d'État chinois dans le cadre de la future méga-alliance devrait faire alors sortir APL du G6.
