L’Europe fluviale avance. Dans tous les pays desservis par des voies d’eau performantes, des investissements importants sont consentis.
En Flandre, la desserte Nord du port de Bruxelles est totalement réaménagée. Dès 1998, une nouvelle écluse (220 x 25 mètres) et un canal de 4 km permettent de lever la contrainte du gabarit de l’ancienne écluse : 105 x 15 mètres. Grâce à cela, la taille des unités fluviales passe de 1.350 à 9.000 tonnes.
Des navires fluvio-maritimes (5.000 tonnes) accèdent ainsi au centre de Bruxelles 24 h/24. L’aménagement de la Lys autorisera une navigation au gabarit homogène de 4.000 tonnes de Lille à Gand en 2016.
En Allemagne, l’aménagement le plus important concerne la mise au gabarit VB (4.400 tonnes) du mittlelandkanal dont la croix de Magdebourg est l’ouvrage le plus spectaculaire (2002). Il consiste à franchir l’Elbe et permet de joindre Hanovre à Berlin au gabarit de 4.400 tonnes.
En Flandre, la desserte Nord du port de Bruxelles est totalement réaménagée. Dès 1998, une nouvelle écluse (220 x 25 mètres) et un canal de 4 km permettent de lever la contrainte du gabarit de l’ancienne écluse : 105 x 15 mètres. Grâce à cela, la taille des unités fluviales passe de 1.350 à 9.000 tonnes.
Des navires fluvio-maritimes (5.000 tonnes) accèdent ainsi au centre de Bruxelles 24 h/24. L’aménagement de la Lys autorisera une navigation au gabarit homogène de 4.000 tonnes de Lille à Gand en 2016.
En Allemagne, l’aménagement le plus important concerne la mise au gabarit VB (4.400 tonnes) du mittlelandkanal dont la croix de Magdebourg est l’ouvrage le plus spectaculaire (2002). Il consiste à franchir l’Elbe et permet de joindre Hanovre à Berlin au gabarit de 4.400 tonnes.
