Les conteneurs vides sont également un "big business"


L'an dernier, près de 5,6 millions d'EVP ont quitté l'Europe à vide pour être repositionnés. Le coût est important car un conteneur doit aussi être amorti.


Selon MSC, la circulation des conteneurs ralentit après leur déchargement à terre © GPMM
Selon MSC, la circulation des conteneurs ralentit après leur déchargement à terre © GPMM
Devant les mauvais résultats financiers, les armements surveillent leurs coûts. Certains transporteurs essaient ainsi de limiter le "free time" en Extrême-Orient afin que le conteneur puisse y être réutilisé plus rapidement après son déchargement. Cela implique souvent un repositionnement. Les volumes sont importants : 1.233.184 EVP à Anvers, sur un total de 8,66 millions d'EVP. À Rotterdam, un conteneur sur cinq. Selon Container Trades Statistics, 21.529.000 conteneurs "deepsea" ont été acheminés l'an dernier vers l'Europe, mais seulement 15.948.000 ont été exportés. Cela signifie que 5.581.000 conteneurs ont quitté l'Europe à vide. Cela a aussi une incidence sur les tarifs puisque le transport vers l'Extrême-Orient est jusqu'à six fois moins cher que pour les exportations asiatiques. Mais ces conteneurs doivent d'abord être déchargés et vidés, ce qui demande du temps. Et comme la demande d'équipements vides est très forte en Chine, les armements ne concèdent pas facilement un long "free time".


S. V. (De Lloyd)

Vendredi 4 Mai 2012





     

Entreprises | Infrastructures | Institutions | Transport maritime | Transport aérien | Transport routier | Transport fluvial | Transport ferroviaire | Transport multimodal | Transport express - Messagerie | Logistique - Supply Chain | Énergie | Matières premières - Négoce | Industrie | Services | International | Développement durable | Faits divers








Accès rapide
























 

Qu'est-ce que L'Antenne ?

Le site internet de L'Antenne est la première plateforme B2B française de services et d’actualité consacrée au secteur du transport et de la logistique. Quotidiennement nous traitons de l’actualité du fret maritime, aérien, routier, fluvial, ferroviaire et multimodal ainsi que de la logistique, de l'industrie, de l'énergie et des matières premières. Nous apportons aux professionnels des outils et services qui facilitent leur travail et aident à la prise de décisions. Chaque année, nous éditons des guides de référence dans le secteur : "Le Fret aérien pratique" et "Le Fret maritime pratique" en plus de notre guide pratique des Incoterms©. L'Antenne est aussi organisateur de salons sur les thématiques du transport multimodal de fret, de l’export et de la logistique.

Mentions ours

Design réalisé par Caroline BALDINI.

Plan du site

Syndication

© SMECI
L'Antenne est édité par Smeci (32, av. André Roussin, BP 36, 13321 Marseille Cedex 16)
RCS Marseille 447 889 395. ISSN : 0395-8582
CPPAP : 0313T79480
Dépôt légal : 10/04/2006
Gérant : Jacques Riccobono
Rédacteur en chef : Vincent Calabrèse