Les lignes NAF de CMA CGM présentes depuis plus de 15 ans sur le Maghreb


Il y a six mois ans, le groupe CMA CGM a célébré à Marseille le 15e anniversaire du lancement de ses lignes Afrique du Nord (Naf). Une occasion pour le groupe de faire le point sur l'évolution de son parcours sur l'Algérie, la Tunisie et le Maroc. Trois pays sur lesquels l'armateur global est devenu un acteur incontournable dans le conteneur ainsi que dans le ro-ro malgré la densité de la concurrence.


© CMA CGM
© CMA CGM
En 2000, CMA CGM s'était lancé dans l'aventure de la desserte du Maghreb dans le cadre d'un dispositif de feeders qui expédiaient une centaine d'EVP par semaine vers l'Algérie. Quinze ans plus tard, avec ses 11 services qui composent le NAF et qui desservent 21 ports sur le secteur Algérie, Maroc, Tunisie et Libye, le troisième armateur mondial, qui a transporté quelque 670.000 EVP en 2014, revendique une offre de transport de 24.000 EVP par semaine. Il exploite sur ce marché une flotte de 41 navires dont une majorité de porte-conteneurs et quelques ro-ro.

La conteneurisation a gagné l'Algérie

Sur l'Algérie, l'armateur assure la desserte de 9 ports. À Marseille, en sortie du Med Europe Terminal, les porte-conteneurs présents en fin de semaine traitent environ 2.000 EVP, soit 1.000 EVP en sortie de la région marseillaise et 1.000 EVP arrivant d'Europe par voie ferroviaire. Le hub maltais de Marsaxlokk quant à lui assure la connexion avec les autres services du groupe pour drainer le fret venu d'ailleurs.

"Trois acquisitions illustrant son attrait pour le marché maghrébin"


"Nous n'avons plus qu'un seul service ro-ro sur l'Algérie", avait précisé Grégory Fourcin, rappelant que les autres lignes sont conteneurisées et que le groupe fut un des premiers à desservir un port sec. "Il nous permet de traiter des voitures, des engins roulants de type Caterpillar et autres équipements", a-t-il ajouté.
Pour CMA CGM, le Maroc reste très attractif. En 2014, selon Grégory Fourcin, le groupe a traité 15.000 EVP "reefer" à l'export soutenu par le trafic national d'agrumes et de primeurs. L'armateur, qui touche Agadir, Casablanca et Tanger, dessert Marseille et Port-Vendres (situé à proximité du MIN Saint-Charles International) ainsi que l'Europe du Nord et la Russie. Sur ce marché, le conteneur de 45 pieds reefer devient en outre une réalité, avait confié le responsable.
Quant à la Tunisie, qui demeure le dernier rempart de la remorque, CMA CGM assure chaque semaine trois départs ro-ro en sortie du Terminal roulier Sud de Marseille (TRS) et une liaison conteneurisée en sortie de Malte.
Il s'est lancé également dans la desserte (ro-ro et conteneurs) de la Libye où il touche Tobrouk, Misrata, Tripoli et Khoms. Un pays dont l'armateur attend les premiers "frémissements".
Si le groupe français est parvenu à se hisser au troisième rang mondial, ce n'est sans doute pas grâce à ses liaisons Nord-Sud. Mais il a toujours conservé un certain attrait pour le Maghreb. L'acquisition de l'armateur marseillais Sudcargos en 2005, puis de la compagnie marocaine Comanav en 2007 et enfin de l'allemand OPDR en 2014 ont constitué au fil des années autant de preuves de son intérêt pour le marché du short sea et de l'Afrique du Nord.
Pour l'armateur marseillais, la desserte du Maghreb, comme pour ses confrères d'envergure mondiale, revêt une importance particulière en ce qu'elle permet de compléter le maillage global des lignes.

Vincent Calabrèse

Lundi 2 Mai 2016



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