Le Grand Port maritime de Nantes-Saint-Nazaire a effectué une mission commerciale en Afrique de l'Ouest. Un voyage coordonné par la CCI des Pays de la Loire qui lui a permis de rencontrer les portuaires et les acteurs économiques régionaux.
Après s'être rendus en Chine il y a deux ans, les portuaires nantais ont poursuivi cette année leur programme de missions commerciales par l'Afrique occidentale. Ils se sont rendus du 29 novembre au 5 décembre au Sénégal, en Côte d'Ivoire et au Bénin.
Jean-Baptiste Goüin, directeur de la Relation clients du Grand Port maritime de Nantes-Saint-Nazaire, explique : "Notre objectif était de nous repositionner en Afrique du centre-ouest. Nous devions reprendre contact à l'import comme à l'export à Dakar, à Abidjan mais aussi à Cotonou avec les représentants des armateurs sur place. Nous avons également identifié bon nombre d'exportateurs africains de fruits".
En matière de lignes directes, après avoir rappelé que l'Afrique de l'Ouest a représenté en 2014 environ 15 % du trafic conteneurisé et que CMA CGM lui a permis de voir son activité progresser de 11 %, le directeur de la Relation clients du GPMNSN juge également que des armateurs globaux tels que Maersk et MSC constituent également les grands clients du terminal nantais.
"Nous nous devons de continuer à implanter des lignes directes sur le terminal de Montoir-de-Bretagne car l'atout de ce terminal est de représenter un "transit time" court sur l'Afrique de l'Ouest", a-t-il ajouté.
D'autre part, il juge que la région ligérienne comporte "un bassin de production et de consommation". Pour ce qui concerne l'import en conteneur "reefer", il évalue à 6 le nombre d'heures à effectuer par la route pour se rendre à Rungis en sortie du port nantais. La mission n'a pas dédaigné pour autant "les lignes feeders ayant choisi pour hub Algésiras ou Tanger et qui ne sont pas encore implantées à Montoir".
Jean-Baptiste Goüin, directeur de la Relation clients du Grand Port maritime de Nantes-Saint-Nazaire, explique : "Notre objectif était de nous repositionner en Afrique du centre-ouest. Nous devions reprendre contact à l'import comme à l'export à Dakar, à Abidjan mais aussi à Cotonou avec les représentants des armateurs sur place. Nous avons également identifié bon nombre d'exportateurs africains de fruits".
En matière de lignes directes, après avoir rappelé que l'Afrique de l'Ouest a représenté en 2014 environ 15 % du trafic conteneurisé et que CMA CGM lui a permis de voir son activité progresser de 11 %, le directeur de la Relation clients du GPMNSN juge également que des armateurs globaux tels que Maersk et MSC constituent également les grands clients du terminal nantais.
"Nous nous devons de continuer à implanter des lignes directes sur le terminal de Montoir-de-Bretagne car l'atout de ce terminal est de représenter un "transit time" court sur l'Afrique de l'Ouest", a-t-il ajouté.
D'autre part, il juge que la région ligérienne comporte "un bassin de production et de consommation". Pour ce qui concerne l'import en conteneur "reefer", il évalue à 6 le nombre d'heures à effectuer par la route pour se rendre à Rungis en sortie du port nantais. La mission n'a pas dédaigné pour autant "les lignes feeders ayant choisi pour hub Algésiras ou Tanger et qui ne sont pas encore implantées à Montoir".
