Directeur régional pour le grand Nord-Ouest de Centrimex, l’un des principaux opérateurs portuaires nationaux sur l’Afrique, de l’Ouest en particulier, Philippe Dehays sait que le leadership rouennais vers l’Afrique est fragile. Ce qui décuple la pugnacité de ce Rouennais de souche, solide président de l’Union portuaire rouennaise (UPR) et de ses 130 entreprises.
Les dirigeants portuaires ne cessent de répéter que Rouen est «Le» port de l’Afrique, le leader national pour le groupage de conteneurs à l’export vers la COA. Comment expliquer ce leadership ?
C’est lié à l’Histoire. La marchandise pour les liaisons Nord-Sud est à Rouen où s’est développé un véritable savoir-faire, des compétences pour le groupage-dégroupage qu’on ne retrouve pas ou peu ailleurs. L’export vers l’Afrique appartient à l’ADN du port de Rouen. Pour autant, la concurrence ne dort jamais.
Quels éléments pourraient remettre en question ce leadership historique ?
Par rapport à notre voisin et partenaire havrais qui constitue le passage obligé des conteneurs pour le transbordement, il y en a deux principaux. Les formalités douanières et titres de transport qui pénalisent les flux de marchandises entre les deux ports et bien sûr les transit times évidemment défavorables aux ports intérieurs et qui comptent tant aux yeux des armateurs. Notre combat majeur, c’est le maintien des lignes et services réguliers à Rouen. Certains sont partis, revenus, repartis. C’est la raison pour laquelle la grande nouvelle de l’année, c’est le retour et la pérennisation du service Dunkrus opéré par CMA CGM. Chaque samedi, plus de 300 conteneurs partent de Rouen pour le hub de Tanger Med d’où ils repartent vers la côte Ouest africaine. Nous cherchons des solutions pour développer l’import à partir de Tanger ce qui constituerait un vrai plus pour Rouen où je le répète se trouvent les compétences et les hommes.
C’est lié à l’Histoire. La marchandise pour les liaisons Nord-Sud est à Rouen où s’est développé un véritable savoir-faire, des compétences pour le groupage-dégroupage qu’on ne retrouve pas ou peu ailleurs. L’export vers l’Afrique appartient à l’ADN du port de Rouen. Pour autant, la concurrence ne dort jamais.
Quels éléments pourraient remettre en question ce leadership historique ?
Par rapport à notre voisin et partenaire havrais qui constitue le passage obligé des conteneurs pour le transbordement, il y en a deux principaux. Les formalités douanières et titres de transport qui pénalisent les flux de marchandises entre les deux ports et bien sûr les transit times évidemment défavorables aux ports intérieurs et qui comptent tant aux yeux des armateurs. Notre combat majeur, c’est le maintien des lignes et services réguliers à Rouen. Certains sont partis, revenus, repartis. C’est la raison pour laquelle la grande nouvelle de l’année, c’est le retour et la pérennisation du service Dunkrus opéré par CMA CGM. Chaque samedi, plus de 300 conteneurs partent de Rouen pour le hub de Tanger Med d’où ils repartent vers la côte Ouest africaine. Nous cherchons des solutions pour développer l’import à partir de Tanger ce qui constituerait un vrai plus pour Rouen où je le répète se trouvent les compétences et les hommes.
