Les vols de nuit interdits à Francfort


Coup dur pour l'aéroport de Francfort et l'activité fret de Lufthansa : la justice fédérale allemande a confirmé l'interdiction des vols de nuit dans le troisième aéroport européen, un jugement qui pourrait faire jurisprudence.


© Fraport
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Les vols de nuit sont désormais interdits à Francfort. Le tribunal fédéral de Leipzig a maintenu l'interdiction provisoire décidée en octobre dernier par un tribunal de Hesse, région où se situe Francfort. Des associations de riverains de l'aéroport se battaient depuis des années pour l'obtenir en raison des nuisances sonores.
L'interdiction concerne 17 vols entre 23 heures et 5 heures du matin, qui devaient initialement être autorisés au moment de l'ouverture d'une quatrième piste à l'aéroport le 21 octobre. Les vols de nuit pourront seulement être autorisés dans l'avenir si un "besoin particulier" est établi, a estimé le tribunal. La région de Hesse doit revoir ses plans et prouver que ce besoin existe si elle veut obtenir la levée de cette interdiction, a-t-il ajouté. Le tribunal a également réduit le nombre de vols autorisés entre 22 heures et 23 heures et 5 heures à 6 heures du matin à 133 par jour en moyenne, contre 150 jusqu'à présent. "Ces heures de transition ne peuvent pas être considérées comme une simple prolongation des activités de jour", a-t-il insisté.

«Une décision lourde de conséquences pour Lufthansa Cargo»


La décision est lourde de conséquences notamment pour Lufthansa Cargo, la division fret de la première compagnie allemande, qui estime que la privation de vols de nuit sur son hub de Francfort devrait amputer son bénéfice de 40 millions d'euros par an. Lufthansa et les milieux économiques allemands ont aussitôt déploré la décision de justice. "On menace de couper les ailes de Francfort, de la Hesse, de l'Allemagne tout entière en tant que nation d'exportations et de logistique", a déclaré le patron de Lufthansa, Christoph Franz. "C'est un coup dur pour l'économie allemande et il ne fait aucun doute que la compétitivité internationale de l'un des plus grands carrefours aériens d'Europe va dégringoler", a-t-il ajouté.

Des solutions régionales

Même dépit à la fédération allemande du secteur aérien BDL, dont le président, Klaus-Peter Siegloch, a estimé que les "possibilités de développement de Francfort se dégradent par rapport à d'importants concurrents en Europe et au Proche-Orient", comme Amsterdam, Paris, Londres et Dubaï. La fédération allemande de l'industrie BDI s'est dit "amèrement déçue" et la fédération des aéroports allemands ADV a réclamé une "politique d'avenir du transport aérien devant permettre des vols nocturnes dans certains endroits". Le ministère fédéral des Transports ne s'attend toutefois pas une "interdiction générale des vols nocturnes" dans tout le pays mais plutôt à des "solutions régionales au cas par cas" selon la densité de population à proximité des aéroports, a déclaré un porte-parole du ministère.
À l'inverse, les riverains de l'aéroport étaient ravis. "C'est une victoire" qui pourrait faire jurisprudence pour les autres aéroports en Allemagne, a salué Jörg Reuter, l'un des responsables d'une des nombreuses associations de riverains de l'aéroport. "Il faut trouver partout un équilibre entre les intérêts des riverains et de l'économie", a-t-il déclaré. Depuis des mois les riverains manifestent chaque lundi à l'aéroport. Des manifestations nationales contre les nuisances sonores des avions ont aussi eu lieu récemment, attirant plusieurs milliers de personnes à Berlin, où doit ouvrir un nouvel aéroport en juin, mais aussi à Cologne et Düsseldorf, Munich ou Leipzig.

Étienne Balmer

Jeudi 5 Avril 2012





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