Une mission d’élus conduits par Jean-Jack Queyranne, président du Conseil régional de Rhône-Alpes sur le tracé du tunnel du Saint-Gothard, qui ouvrira fin 2016, a permis de remobiliser autour du Lyon-Turin, pièce maîtresse du report modal, suspendue à l’échéance du 26 février 2015.
L’Union européenne a confirmé la possibilité d’un cofinancement à hauteur de 40 % de l’élément central de la liaison ferroviaire Lyon-Turin, le nouveau tunnel de base de 57 kilomètres pour un montant de 3,4 milliards d’euros sur un coût total de 8,5 milliards d’euros (coût 2010). En plus des 40 % de l’UE (3,4 milliards), la France apporterait 25 % (2,2 milliards) et l’Italie 35 % (2,9 milliards). "Cette opportunité exceptionnelle doit être saisie et les récentes déclarations du Premier ministre et du ministre des Transports interviennent alors que la France et l’Italie viennent de recevoir l’appel à projets de la Commission européenne et pour lequel une réponse devra être apportée d’ici le 26 février 2015", expliquent les responsables de la Transalpine. La Commission européenne rendra son verdict en automne 2015 après l’instruction du dossier.
Dynamique positive
François Lépine, vice-président de la Transalpine a déclaré en octobre : "Après la récente signature du marché de réalisation de la galerie de Saint-Martin-de-la-Porte de 9 kilomètres, alors que les travaux de percement de la galerie de reconnaissance de la Maddalena avancent du côté italien, le chantier du Lyon-Turin est à nouveau engagé dans une dynamique positive". À mi-septembre 2014, 1.242 mètres avaient été creusés à la galerie de reconnaissance de la Maddalena de Chiomonte sur les 7,5 kilomètres prévus sous le massif d’Ambin.
Lorsque au récent congrès international de l’Association française des tunnels et de l'espace souterrain, à Lyon, la question "Lyon-Turin, projet ou chantier ?", s'est posée, la réponse "chantier" semblait s’imposer.
Près de 800 millions ont déjà été investis dans les études et les galeries de reconnaissance du Lyon-Turin et petit à petit, les chantiers avancent. "Le tunnel du Saint-Gothard et ses 57 kilomètres, dont on parle depuis 1947 et dont les premières études datent de 1962 sera mis en service fin 2016. Pour le Lyon-Turin, les premières études datent des années 90, il a la même longueur et l’on évoque 2028-2029 pour sa mise en service", compare Bruno Chiaverini, délégué général de la Transalpine.
Mais pour que les travaux du tunnel de base soient rapidement engagés, c’est-à-dire en 2017 (et il faudra une dizaine d’années pour le construire), plusieurs étapes restent à franchir. D’abord, la mise en place prochaine du promoteur public qui sera chargé, dans le prolongement de la société TLF, de construire puis d’exploiter le tunnel de base. Ensuite, la mobilisation des ressources (2,2 milliards d’euros) pour le cofinancement français des travaux de réalisation du tunnel. Enfin, la ratification d’un dernier traité avant le début effectif des travaux de percement du "fameux" tunnel. Le fret ferroviaire entre la France et l’Italie a 11 % de parts de marché contre 63 % en Suisse.
Dynamique positive
François Lépine, vice-président de la Transalpine a déclaré en octobre : "Après la récente signature du marché de réalisation de la galerie de Saint-Martin-de-la-Porte de 9 kilomètres, alors que les travaux de percement de la galerie de reconnaissance de la Maddalena avancent du côté italien, le chantier du Lyon-Turin est à nouveau engagé dans une dynamique positive". À mi-septembre 2014, 1.242 mètres avaient été creusés à la galerie de reconnaissance de la Maddalena de Chiomonte sur les 7,5 kilomètres prévus sous le massif d’Ambin.
Lorsque au récent congrès international de l’Association française des tunnels et de l'espace souterrain, à Lyon, la question "Lyon-Turin, projet ou chantier ?", s'est posée, la réponse "chantier" semblait s’imposer.
Près de 800 millions ont déjà été investis dans les études et les galeries de reconnaissance du Lyon-Turin et petit à petit, les chantiers avancent. "Le tunnel du Saint-Gothard et ses 57 kilomètres, dont on parle depuis 1947 et dont les premières études datent de 1962 sera mis en service fin 2016. Pour le Lyon-Turin, les premières études datent des années 90, il a la même longueur et l’on évoque 2028-2029 pour sa mise en service", compare Bruno Chiaverini, délégué général de la Transalpine.
Mais pour que les travaux du tunnel de base soient rapidement engagés, c’est-à-dire en 2017 (et il faudra une dizaine d’années pour le construire), plusieurs étapes restent à franchir. D’abord, la mise en place prochaine du promoteur public qui sera chargé, dans le prolongement de la société TLF, de construire puis d’exploiter le tunnel de base. Ensuite, la mobilisation des ressources (2,2 milliards d’euros) pour le cofinancement français des travaux de réalisation du tunnel. Enfin, la ratification d’un dernier traité avant le début effectif des travaux de percement du "fameux" tunnel. Le fret ferroviaire entre la France et l’Italie a 11 % de parts de marché contre 63 % en Suisse.
