Malaysia Airlines face à une lourde restructuration


L'actionnaire majoritaire de Malaysia Airlines va prendre le contrôle intégral de la compagnie nationale malaisienne avant sa restructuration, devenue inévitable après les catastrophes des vols MH370 et MH17 qui ont considérablement aggravé ses difficultés opérationnelles.


En mars dernier, Malaysia Airlines recevait son centième avion Airbus © Airbus
En mars dernier, Malaysia Airlines recevait son centième avion Airbus © Airbus

Le fonds d'investissement public Khazanah Nasional, actionnaire de Malaysia Airlines (MAS) à 70 %, va racheter les 30 % restants détenus par des actionnaires minoritaires. Une manière de s'assurer toute latitude dans le sauvetage de la compagnie qui perd entre 1 et 2 million de dollars par jour. En juin, Khazanah avait fait savoir qu'il dévoilerait ses intentions dans les six ou douze mois mais la destruction en vol d'un Boeing Malaysia Airlines au-dessus de l'Ukraine le 17 juillet a exacerbé les problèmes de la compagnie, dont la trésorerie ne lui laisserait que quelques mois de répit.


"Remaniement complet des opérations et du business model"


Pour "ressusciter" le transporteur, l'actionnaire de référence juge indispensable "un remaniement complet" de "ses opérations, son business model, ses finances, son capital humain", ainsi que de ses statuts. "C'est le mal nécessaire pour ressusciter notre compagnie aérienne nationale et faire en sorte que ses opérations commerciales redeviennent rentables", a souligné Khazanah, en promettant des propositions pour la fin du mois.
Il n'a guère précisé son projet mais il devrait notamment tailler dans les effectifs pléthoriques (19.500 personnes) perçus comme l'un des maux qui plombent la compagnie depuis des années, en sus d'une gestion médiocre et d'une concurrence effrénée dans le secteur aérien en Asie. L'annonce de Khazanah doit être approuvée par le conseil d'administration de la compagnie.

Changer de cœur et de cerveau

MAS a perdu 4,1 milliards de ringgits au total (962 millions d'euros) de 2011 à 2013. Et 443 millions de ringgits supplémentaires au premier trimestre 2014, à cause selon elle de "la chute vertigineuse" des réservations après l'affaire du MH370. Les analystes estiment que Khazanah devra faire le ménage dans l'encadrement de la compagnie, y compris au plus haut niveau, supprimer des emplois et renoncer à certaines destinations afin de redresser tant ses comptes que sa réputation. "Elle a besoin d'un nouveau coeur et d'un nouveau cerveau. Telle qu'elle fonctionne aujourd'hui, elle est condamnée", avertit Shukor Yusof, du cabinet d'expertise aéronautique Endau Analytics. Les faiblesses structurelles de Malaysia Airlines ont été décuplées par la disparition du vol MH370, Boeing transportant 239 personnes entre Kuala Lumpur et Pékin, le 8 mars. Le crash du MH17, le 17 juillet en Ukraine, et la mort des 298 personnes à bord lui a porté le coup de grâce.
Un changement de cap est de ce fait indispensable, mais certains observateurs mettent en doute les compétences de Khazanah dont les précédentes initiatives ont échoué. Pour Shukor Yusof, Kazanah doit décapiter MAS et faire appel à des dirigeants de dimension internationale, comme l'ont fait d'autres compagnies asiatiques en délicatesse, Korean Airlines et l'indonésienne Garuda notamment. Malaysia Airlines "doit se réformer en interne, changer ses procédures et ses protocoles de sécurité, puis communiquer de façon transparente sur ces évolutions auprès des consommateurs. Il faut probablement une nouvelle direction pour cela", avance Scott Hamilton, de la société de conseil aéronautique Leeham Co.

AFP

Vendredi 8 Août 2014



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