Le Maghreb continue de soutenir le trafic fret de l'aéroport de Marseille, qui se verrait bien devenir le hub cargo européen pour la desserte d'Alger.
L'année 2015 a commencé timidement pour l'aéroport Marseille-Provence, habitué à la croissance cette dernière décennie. Le trafic de fret avionné a reculé de 3,6 % comparé au premier trimestre 2013, avec 12.608 tonnes.
Dans ce contexte, le fret échangé avec les pays maghrébins se porte plutôt bien. Le hub express méditerranéen (Tunis, Alger et Malte) est encore en progression. La desserte de la Tunisie par DHL, UPS et TNT a connu une nouvelle hausse de 3 % sur le trimestre. La liaison, plus récente, de l'Algérie (lancée fin 2011) présente une croissance de 15 %. Elle n'est encore assurée que par UPS et TNT, puisque DHL dessert toujours Alger depuis Barcelone. Pour autant, l'expressiste allemand a affiché à Marseille un dynamisme supérieur à celui de ses concurrents, avec une hausse de ses volumes de 15 % sur Tunis. La progression globale est même plus importante. Elle atteint 15,5 % quand l'activité des autres intégrateurs est stable ou en légère hausse.
Tassement des commandes pétrolières
Concernant le fret traditionnel, où les volumes sont moindres, Royal Air Maroc (Ram) a réalisé une belle progression de 16 %, à 120 tonnes. Son trafic est orienté à 95 % à l'import. La menthe, la coriandre et le poisson en provenance du Maroc et de Mauritanie sont les principales marchandises transportées par la Ram trois fois par semaine vers Marseille.
Pour l'Algérie, les flux sont inverses. Principale pourvoyeuse de fret en provenance de Marseille, la liaison avec Hassi Messaoud a légèrement faibli (- 3 %), les commandes de matériel tournant au ralenti dans un contexte de baisse des cours du pétrole. Le hub pour le fret pétrolier algérien a vu passer "60 à 70 tonnes de marchandises par mois depuis le début de l'année au lieu d'une centaine habituellement", selon le directeur cargo de l'aéroport, Jean-Marc Boutigny.
Enfin, le trafic de fret traditionnel en provenance et à destination de la Tunisie est en progrès puisque 45 tonnes ont été transportées de janvier à mars 2015, contre 98 tonnes pour toute l'année dernière. La Tunisie reste le premier partenaire cargo de l'aéroport, juste devant l'Algérie, avec un total de 2.743 tonnes sur l'ensemble de l'année dernière (1.874 pour l'Algérie).
Pour le moment, Marseille bénéficie d'une liaison cargo par semaine avec l'Algérie, vers Hassi Messaoud, fréquence qui peut passer à deux, et plus ponctuellement un vol vers Alger. Mais cette situation pourrait changer sous peu.
Air Algérie a confirmé en juillet 2014 la commande passée à Farnborough de deux Boeing 737-300C convertibles passagers et cargo. "L'un devrait arriver en mai 2016, l'autre à la fin de la même année, selon Jean-Marc Boutigny. Nous espérons bénéficier de la création de vols tout cargo avec Alger. Il y a une demande et le potentiel pour avoir au moins un vol hebdomadaire".
Dans ce contexte, le fret échangé avec les pays maghrébins se porte plutôt bien. Le hub express méditerranéen (Tunis, Alger et Malte) est encore en progression. La desserte de la Tunisie par DHL, UPS et TNT a connu une nouvelle hausse de 3 % sur le trimestre. La liaison, plus récente, de l'Algérie (lancée fin 2011) présente une croissance de 15 %. Elle n'est encore assurée que par UPS et TNT, puisque DHL dessert toujours Alger depuis Barcelone. Pour autant, l'expressiste allemand a affiché à Marseille un dynamisme supérieur à celui de ses concurrents, avec une hausse de ses volumes de 15 % sur Tunis. La progression globale est même plus importante. Elle atteint 15,5 % quand l'activité des autres intégrateurs est stable ou en légère hausse.
Tassement des commandes pétrolières
Concernant le fret traditionnel, où les volumes sont moindres, Royal Air Maroc (Ram) a réalisé une belle progression de 16 %, à 120 tonnes. Son trafic est orienté à 95 % à l'import. La menthe, la coriandre et le poisson en provenance du Maroc et de Mauritanie sont les principales marchandises transportées par la Ram trois fois par semaine vers Marseille.
Pour l'Algérie, les flux sont inverses. Principale pourvoyeuse de fret en provenance de Marseille, la liaison avec Hassi Messaoud a légèrement faibli (- 3 %), les commandes de matériel tournant au ralenti dans un contexte de baisse des cours du pétrole. Le hub pour le fret pétrolier algérien a vu passer "60 à 70 tonnes de marchandises par mois depuis le début de l'année au lieu d'une centaine habituellement", selon le directeur cargo de l'aéroport, Jean-Marc Boutigny.
Enfin, le trafic de fret traditionnel en provenance et à destination de la Tunisie est en progrès puisque 45 tonnes ont été transportées de janvier à mars 2015, contre 98 tonnes pour toute l'année dernière. La Tunisie reste le premier partenaire cargo de l'aéroport, juste devant l'Algérie, avec un total de 2.743 tonnes sur l'ensemble de l'année dernière (1.874 pour l'Algérie).
Pour le moment, Marseille bénéficie d'une liaison cargo par semaine avec l'Algérie, vers Hassi Messaoud, fréquence qui peut passer à deux, et plus ponctuellement un vol vers Alger. Mais cette situation pourrait changer sous peu.
Air Algérie a confirmé en juillet 2014 la commande passée à Farnborough de deux Boeing 737-300C convertibles passagers et cargo. "L'un devrait arriver en mai 2016, l'autre à la fin de la même année, selon Jean-Marc Boutigny. Nous espérons bénéficier de la création de vols tout cargo avec Alger. Il y a une demande et le potentiel pour avoir au moins un vol hebdomadaire".
