Motion sur l'ouverture des droits de trafic aérien à Nice


Réunie en assemblée générale, la CCI de Nice et la Société des aéroports Nice-Côte d’Azur, dont elle est un actionnaire minoritaire à hauteur de 25 %, ont signé une motion qui vise à faciliter une meilleure desserte aérienne internationale, via une plus grande ouverture des droits de trafic pour les passagers et le fret.


© Nice-Côte d’Azur
© Nice-Côte d’Azur
Sans liaison ferroviaire rapide à court et moyen terme, la Côte d’Azur, pour la bonne santé de son tourisme ou de son économie, est étroitement dépendante de l’aérien pour son désenclavement à l’international. Or, le blocage de créations de nouvelles lignes, en raison de droits de trafic toujours difficiles à obtenir de la part des autorités de l’État, handicape la région. Elle justifie pour la première fois, le vote d’une motion, par l’ensemble des élus de la CCI Nice-Côte d’Azur et la Société des aéroports de la Côte d’Azur le 8 septembre. Elle sera adressée aux autorités compétentes. La motion constate : «Au moment où l’État réforme l’organisation territoriale française pour améliorer la compétitivité des Régions, des Métropoles et créer de l’emploi, la limitation des droits de trafic aériens intercontinentaux par des accords bilatéraux pénalise nos entreprises et nos territoires».

«Potentiel très important entre Nice et l’Asie du Sud»


L’aéroport niçois a d’ailleurs déjà été victime de cette limitation. Il y a un an, malgré de bons résultats de trafic passagers et fret, Qatar Airways avait interrompu ses trois liaisons hebdomadaires entre Nice et Doha pour transférer ces droits de trafic sur Roissy afin de mettre en place trois vols quotidiens au départ de cette plateforme. Malgré des statistiques qui démontrent un potentiel très important d’un trafic passagers et fret entre Nice et l’Asie du Sud, aucune compagnie asiatique ne peut exploiter cette liaison en raison de l’absence de droits de trafic.
Mais la motion veut se faire aussi l'avocat des grandes plateformes de province. «Cette réglementation archaïque pénalise les grandes métropoles françaises par rapport aux métropoles allemandes, italiennes, espagnoles et du Royaume-Uni. Elle oblige les passagers à transiter par d’autres hubs comme Paris, Londres, Francfort…, plus cher, plus long, plus fatigant. Et enfin localement, elle pénalise l’économie azuréenne, freine la création d’emplois et la croissance des entreprises vers leurs nouveaux marchés».
L’aéroport et la CCI de Nice estiment que, dans le cadre de la réforme territoriale en cours, ou par tout autre processus complémentaire, de revoir ce système et permettre à court terme l’ouverture de lignes intercontinentales, l’Europe étant bien desservie. «Nous lançons donc, en liaison avec la Société des aéroports de la Côte d’Azur, nos partenaires locaux et d’autres Métropoles comme Lyon ayant les mêmes objectifs, une mobilisation des acteurs économiques pour obtenir ces autorisations d’ouvertures». La balle est donc dans le camp des pouvoirs publics qui doivent tenir compte de l’avis de notre compagnie nationale parfois peu encline à ouvrir l’espace aérien à la concurrence sans réciprocité.

Michel BOVAS

Lundi 15 Septembre 2014



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