Plus de 300 escales des géants des mers par an au Havre


Le plus gros cargo reefer du monde, le «Cap San Lorenzo», en mars. Le plus grand porte-conteneurs au monde, le Triple E «Magleby Maersk» en avril… En toile de fond des nouvelles alliances favorables au port, Le Havre se positionne pour l’accueil des géants des mers.


© Éric Houri
© Éric Houri
Toujours plus. On avait cru battre un record, en décembre 2012, avec l’escale inaugurale au Havre du "CMA CGM Marco Polo" : flambant neuf, sorti des chantiers sud-coréens Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) pour la ligne Europe-Asie, le porte-conteneurs long de 396 mètres pour une largeur de 54 mètres, affichant un tirant d’eau de 16 mètres et présentant un port en lourd de plus de 186.000 tonnes, a une capacité d’emport de 16.000 EVP.  Mais depuis, les escales des porte-conteneurs géants de plus de 10.000 boîtes se multiplient : en 2013, Port 2000 a enregistré 308 escales, soit 27 % de plus qu’en 2012. Le Havre avait enregistré 250 escales en 2011, et une centaine en 2010.
 
325  escales en 2014

Et puis, il y a eu le "Magleby Maersk". D'une capacité de 18.000 EVP, long de 400 mètres et surtout large de 59 mètres, avec un tirant d'air de 73 mètres et 14,5 mètres de tirant d’eau, le plus grand porte-conteneurs au monde a fait escale au Havre, le 14 avril dernier, en provenance de Rotterdam et à destination de l'Extrême-Orient, via Tanger et le canal de Suez. "Seuls vingt ports au monde peuvent accueillir nos porte-conteneurs de la classe Triple E, en cumulant le tirant d’eau et le tirant d’air", avait alors commenté Maersk France.  Autre record, le 26 septembre dernier : Hamburg Süd (groupe Oetker), 11e armateur mondial baptisait au Havre le "Cap San Antonio", l’un des plus gros porte-conteneurs réfrigérés au monde.

"La course au gigantisme continue"


Construit en 2013 par le Coréen Hyundai et affecté à la ligne Europe-Amérique du Sud, il mesure 333 mètres de long pour 48 mètres de large et dispose d’une capacité à bord de 2.100 prises reefer pour 9.600 conteneurs.
 Pour les dirigeants d'Haropa, qui regroupe les ports de l’axe Seine, ces escales - 325 attendues en 2014 - illustrent parfaitement les atouts du Havre : ce port en accès direct, sans écluse ni estuaire depuis la haute mer, équipé à Port 2000 de 21 portiques adaptés, offre toutes les capacités d’accueil de ces navires à pleine charge, avec un tirant d'eau maximum de 16 mètres, sans contrainte de marée. Afin de fluidifier ces installations, plus de 140 millions d'euros ont été investis dans un terminal multimodal, dans la zone industrialo-portuaire du Grand Port maritime du Havre, au pied du pont de Normandie sur la rive Nord de la Seine. Équipé de dix voies ferrées et d'un quai fluvial, il devrait être mis en service fin 2014.
 
Nouvelles alliances

Tandis que les nouvelles alliances devraient être favorables au Havre, selon la direction d’Haropa, la course au gigantisme continue : vingt Triple E ont été commandés d’ici 2015 par Maersk Line. En septembre, la filiale du géant danois AP Möller-Maersk a annoncé un investissement à hauteur de trois milliards de dollars par an pendant cinq ans, d’ici 2019, dans la construction de nouveaux porte-conteneurs géants. En perspectives, une capacité de transport de 425.000 EVP, soit l’équivalent de 30 navires de 14.000 EVP ou de 23 de ses Triple-E de 18.000 EVP. Et l’armateur chinois Cosco vient de confirmer une commande portant sur cinq porte-conteneurs de 14.500 EVP.

Natalie Castetz

Mercredi 1 Octobre 2014



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