Pour TEA, le trafic de Renault-Nissan tient ses promesses


Le nouveau trafic de véhicules Dacia du groupe Renault-Nissan géré par TEA est venu compléter les volumes de deux autres opérateurs d'automobiles travaillant sur les quais marseillais. Sept mois après son lancement, il semble tenir ses promesses.


© TEA
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Début avril, le port de Marseille accueillait un nouveau trafic, celui d'automobiles du groupe Renault-Nissan produites au Maroc. Le constructeur s'était alors engagé sur un volume de 23.000 véhicules par an produits dans son usine de Melloussa, voisine du port de Tanger-Med. C'est l'opérateur portuaire et spécialiste de la logistique automobile TEA qui prend en charge les escales de déchargement des modèles Sandero, Lodgy et Dokker de la marque Dacia sur le quai Brûle-tabac, à Fos-sur-Mer. Sept mois après le lancement de la liaison, Corinne Bouquet, la directrice de cette filiale du groupe Charles André est satisfaite du déroulement des opérations. "Tout va bien, le client soutient exactement les volumes avancés, on peut le souligner car les clients ont souvent tendance à être un peu trop optimistes".

Objectifs de développement ambitieux

Les véhicules déchargés sur le port de Marseille-Fos sont évacués par camion. Ils sont destinés à alimenter la moitié Est de la France ainsi que la région de Bayonne. Les cargaisons sont confiées à l'armateur grec Neptune Lines, qui affecte à ce trafic des navires voituriers sur une fréquence hebdomadaire. "En moyenne, nous déchargeons 400 véhicules par escale mais cela peut varier de 200 à 1.200 unités, précise Corinne Bouquet. Nous avons deux périodes de pointe, en fin de premier semestre et en fin d'année".

"Renault-Nissan compte doubler son trafic d'ici cinq ans"


Le groupe Charles André traite des trafics identiques – mêmes modèles, même provenance et mêmes volumes – dans les ports du Havre et de Montoir-de-Bretagne. Il accompagne ainsi la stratégie ambitieuse du constructeur franco-japonais, qui augmente régulièrement les cadences de production de son usine marocaine. "Renault-Nissan a des objectifs de fort développement, confirme Corinne Bouquet. Il compte doubler son trafic d'ici cinq ans". Le contrat qui lie l'industriel à TEA et au port de Marseille porte sur une durée de trois ans.
Il a été officialisé en février 2014. Quelques semaines auparavant, fin 2013, la filiale du groupe Charles André (GCA) avait été retenue pour exploiter ce nouveau terminal de voitures situé au sud de la darse 3. Elle y propose un service de type PDI (Pre Delivery Inspection), avec un atelier de préparation pour véhicules neufs. Le terminal de TEA s'étend sur 14 hectares pour une capacité annuelle de 60.000 voitures. Avec le terminal automobile voisin de Gefco et le celui de Pinède Nord à Marseille (qui opère les trafics de la Cat), le port de Marseille-Fos traitait déjà quelque 220.000 voitures par an.

Franck André

Lundi 20 Octobre 2014



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