En 2009, Lamberet, société créée en 1965, faisait faillite et était reprise par le groupe Caravelle qui injectait 19 millions d’euros dans l’affaire. En 2010, un programme ambitieux était lancé. En 2011, des prix couronnaient ses efforts. En 2012, l’entreprise vient de recevoir le Prix de l’innovation sur le fameux salon de Hanovre. Exemple d’un remarquable rétablissement d’une société française.
Après avoir été lauréate en 2011 du Trailer Award au salon international du VI de Courtrai, en Belgique avec la SR2 Heavy Duty et lauréate du Prix de l’innovation au salon Solutrans de Lyon avec la SR2 Super Beef, le point d’honneur de Lamberet vient d’être obtenu à Hanovre avec la SR2 Super City. "Jamais une société dans notre secteur n’avait réalisé la performance que représente la remise successive de ces trois prix issus des trois plus importants salons des véhicules industriels", observe Érick Méjean, directeur général de Lamberet, ravi d’avoir tenu la vedette en Allemagne, fief du véhicule industriel où les groupes sont près de vingt fois plus gros que l’entreprise rhônalpine sur un secteur en outre très concurrentiel.
Le SR2 Super City primé
Le semi-remorque Super City de capacité standard 33 palettes bénéficie d’un pilotage électro-hydraulique. Le rayon de giration d’un semi "normal" est de 5,70 mètres, celui du SR2 signé Lamberet est de 3,70 mètres. L’ensemble tracteur-semi est de 16,50 mètres, mais il peut passer là où des camions de 10 mètres de long ne le peuvent pas. En gros, les essieux "comprennent" ce que fait le train avant et ils s’adaptent à ses ordres car deux des trois essieux peuvent tourner, pouvant ainsi arpenter les rues malaisées des villes où se trouvent de plus en plus de superettes à approvisionner. Le semi "enroule" les si nombreux ronds-points. Le SR2 Super City permet de fortes économies, des livraisons la nuit et il participe au désengorgement du trafic.
Le SR2 Super City primé
Le semi-remorque Super City de capacité standard 33 palettes bénéficie d’un pilotage électro-hydraulique. Le rayon de giration d’un semi "normal" est de 5,70 mètres, celui du SR2 signé Lamberet est de 3,70 mètres. L’ensemble tracteur-semi est de 16,50 mètres, mais il peut passer là où des camions de 10 mètres de long ne le peuvent pas. En gros, les essieux "comprennent" ce que fait le train avant et ils s’adaptent à ses ordres car deux des trois essieux peuvent tourner, pouvant ainsi arpenter les rues malaisées des villes où se trouvent de plus en plus de superettes à approvisionner. Le semi "enroule" les si nombreux ronds-points. Le SR2 Super City permet de fortes économies, des livraisons la nuit et il participe au désengorgement du trafic.
