Renault étrenne au Maroc une usine fait polémique


Renault a étrenné jeudi 9 février au Maroc son usine géante de Tanger, nouvelle base "low-cost" aux portes de l'Europe et tête de pont vers l'Afrique, qui ravive en France une polémique sur les délocalisations.


© TMSA
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Le PDG de Renault, Carlos Ghosn, et le roi du Maroc, Mohammed VI, ont inauguré le site flambant neuf dans la zone franche de Melloussa, à 30 km du port de Tanger Med et à un jet de pierre des côtes espagnoles. Pour l'instant, une seule chaîne de montage est en fonction, d'où sortiront entre 150 et 170.000 véhicules par an quand elle tournera à plein. La capacité sera doublée à partir de 2013 avec une deuxième ligne. À terme, 6.000 salariés travailleront sur place. Renault estime que les emplois indirects chez les fournisseurs pourraient se monter à 30.000.

"Possibilité d'exporter grâce au port de Tanger"



L'usine est importante pour le Maroc, qui espère développer une industrie automobile quasi inexistante aujourd'hui hormis l'usine de Somaca à Casablanca déjà contrôlée par Renault, mais aussi pour le constructeur français. Le groupe de Carlos Ghosn va investir 1 milliard d'euros pour assembler à Tanger trois futurs modèles de sa gamme à bas prix, vendue en Europe et dans le pourtour méditerranéen sous la marque Dacia et ailleurs aux couleurs Renault. Son usine roumaine de Pitesti, où sont fabriqués pour la zone Europe-Méditerranée la petite berline Logan et ses dérivés, des moteurs et des boîtes de vitesse, est en effet saturée.

Les avantages de la zone franche

La nouvelle usine marocaine "est une porte d'entrée vers l'Afrique et il y a, grâce au port de Tanger, la possibilité d'exporter", explique Jean-Christophe Kugler, qui chapeaute la région Euromed chez Renault. Le groupe bénéficie de nombreux avantages de la zone franche (exonération de l'impôt sur les sociétés pendant cinq ans puis à taux réduit, pas de taxe d'exportation, formalités douanières accélérées). Mais sa discrétion sur la destination des véhicules relance la polémique en France.
Les syndicats craignent que la production, exportée à 85 %, ne fasse concurrence à deux modèles fabriqués dans l'Hexagone, Scénic et Kangoo. Les politiques, eux, tombent à bras raccourcis sur le constructeur, détenu à 15 % par l’État, alors que la désindustrialisation du pays s'est imposée comme un thème majeur de la campagne pour la présidentielle. "Ce n'est pas quelque chose qui se fait au détriment de la France", mais "qui vient au contraire ajouter à la charge de travail en France (...) dans nos ingénieries, dans nos usines moteurs, au niveau de nos fournisseurs", a défendu Carlos Ghosn. Renault assemblera au Maroc un monospace, le Lodgy, qui sera en vente au printemps, puis un utilitaire et un troisième modèle encore tenu secret. Les boîtes de vitesse, les moteurs et d'autres composants seront en revanche importés de France, d'Espagne et de Roumanie.

Laure Fillon

Jeudi 9 Février 2012





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