Un catamaran dépollueur en panne de soutiens



© Ecoceane
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Le catamaran tout en aluminium déploie ses bras flottants autour de la nappe de pétrole qui est aspirée entre ses coques : cette technologie unique, selon ses concepteurs, peine à percer faute de soutien des organismes français et européen de dépollution. Dans la rade de Brest, René, à la barre, aperçoit la nappe matérialisée pour une démonstration par de la balle de riz, un produit végétal flottant quelques heures et bien visible. Depuis sa cabine, il ouvre une trappe, met en place les bras flottants et dirige son catamaran droit sur la nappe. Quelques instants plus tard, dans le sillage du navire, plus aucune trace de pollution. Les hydrocarbures aspirés sont ensuite séparés de l'eau, puis transférés vers un pétrolier. Le système, contrairement à un pompage classique, ne crée pas d'émulsion, sorte de mayonnaise provoquée par le mélange d'eau et pétrole qui doit être traitée avant stockage, réduisant ainsi la capacité de récupération, explique Éric Vial, à la tête de l'entreprise familiale Ecoceane. "Nos navires peuvent récupérer autour de 100 m3 d'hydrocarbures par heure, soit vingt fois plus que des navires équipés de skimmers (dispositifs servant a écumer les eaux polluées par des hydrocarbures)", assure-t-il. Ecoceane, implantée à Paimpol (Côtes d'Armor), compte une trentaine de salariés. Elle a vendu 75 navires dans 25 pays, des petites barges pour l'entretien des ports, capables de collecter algues, méduses ou eaux noires. À partir de 2008, elle a développé des navires plus grands, de 13 à 46 mètres, destinés à intervenir lors de marées noires.
Et les difficultés ont commencé. "On est constamment barrés par une administration que visiblement l'on gêne", se plaint M. Vial qui dénonce "l'ostracisme et l'ignorance que nous subissons de la part des organismes en charge de la dépollution en mer".

Menace de départ à l'étranger

Les organismes auxquels il fait référence sont le Cedre (Centre de documentation, de recherche et d'expérimentations sur les pollutions accidentelles des eaux), sous tutelle du ministère de l’Écologie, et le Ceppol (Centre d'expertises pratiques de lutte antipollution), chapeauté par la Marine nationale. Il leur reproche de ne pas soutenir l'entreprise auprès de l'EMSA (Agence européenne pour la sécurité maritime), organisation européenne basée à Lisbonne et chargée, à la demande des États, d'apporter son aide lors de pollutions, et qui, selon M. Vial, "ignore volontairement" la technologie Ecoceane, tout en "connaissant parfaitement les limites des navires qu'elle affrète".
L'EMSA a dit n'être "ni informée ni impliquée". Et la Marine nationale dit devoir rester neutre. "On ne peut pas soutenir une entreprise par rapport à une autre", explique le porte-parole adjoint de la préfecture maritime de l'Atlantique, le lieutenant de vaisseau Ingrid Parrot. "On leur demande de présenter une nouvelle technologie à l'EMSA, on ne leur demande pas de faire notre promotion", s'insurge M. Vial. Au Cedre, on indique que les bassins à disposition sont trop petits pour tester les navires d'Ecoceane. "Ne pouvant pas tester leur grand navire, il nous est difficile de donner un avis sérieux et documenté", explique le directeur adjoint Christophe Rousseau.
"Il faut arrêter d'avancer de faux problèmes", peste M. Vial. "Qu'ils se débrouillent pour faire des évaluations, ce n'est pas notre problème", dit-il, en précisant consacrer entre 1,5 et 2,5 millions d'euros par an à la recherche et au développement. "Nous pourrions créer 3.000 emplois sur cinq ans, dont la moitié en France", assure le chef d'entreprise, qui menace de partir à l'étranger "si les choses ne bougent pas".

Sandra Ferrer

Mardi 25 Septembre 2012





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