Un consortium chinois remporte l'aéroport de Toulouse


Le gouvernement a choisi d'ouvrir le capital de l'aéroport de Toulouse, le quatrième de France, à un consortium chinois, ce qui devrait lui rapporter plus de 300 millions d'euros malgré les inquiétudes des responsables locaux.


© Toulouse-Blagnac
© Toulouse-Blagnac
Un consortium chinois a remporté jeudi 4 décembre l'aéroport de Toulouse-Blagnac. Depuis son lancement au mois de juillet, cette opération de cession d'une part de 49,9 % du capital de l'aéroport (sur les 60 % que détient actuellement l'État) a suscité de nombreuses levées de boucliers d'élus et responsables politiques de la majorité, ardents promoteurs d'un candidat national. Vinci associé à la Caisse des dépôts et Aéroports de Paris associé à Predica (groupe Crédit agricole) figuraient ainsi parmi les principaux prétendants. Mais, fait rare, le gouvernement a fait le choix d'un investisseur étranger, jugeant que l'offre chinoise était la meilleure, non seulement en termes de prix mais également en termes social. Il offre du même coup un signal positif au-delà de l'Hexagone à la communauté financière internationale.

"Des garanties pour le maintien d'Airbus"


Le consortium retenu, baptisé Symbiose, "présente un projet de développement ambitieux pour l'aéroport de Toulouse-Blagnac, s'appuyant sur le dynamisme et l'attractivité de la région toulousaine" et "son offre table sur une augmentation de l'emploi liée à la progression du trafic de l'aéroport", assure ainsi Bercy. Dans un entretien à "La Dépêche du Midi", le ministre de l'Économie, Emmanuel Macron, insiste également sur le fait "qu'il ne s'agit pas d'une privatisation mais bien d'une ouverture de capital dans laquelle les collectivités locales et l'État restent majoritaires avec 50,01 % du capital". Bercy précise aussi n'avoir aucune intention de céder les 10,01 % qui lui resteront une fois que la cession, d'un montant de 308 millions d'euros, sera finalisée. Le reste du capital de l'aéroport, soit 40 %, est et restera détenu par des actionnaires locaux : la Chambre de commerce et d'industrie de Toulouse (25 %) ainsi que les collectivités locales (région, département et agglomération de Toulouse, avec 5 % chacun).
Le consortium Symbiose compte pour sa pour sa part deux sociétés chinoises : Shandong Hi-Speed Group, acteur majeur de la gestion d'infrastructures de transport en Chine, et Friedmann Pacific Asset Management, une société de gestion d'actifs de Hong Kong. Il bénéficie en outre de l'appui opérationnel de l'entreprise canadienne SNC-Lavalin, spécialisée dans l'ingénierie et les infrastructures.
Juste après cette annonce, le président de la Région Midi-Pyrénées, Martin Malvy, fervent défenseur d'un acheteur français, a plaidé pour un pacte d'actionnaires pour s'assurer que l'aéroport reste bien dans la sphère publique. Le maire de Toulouse, Jean-Luc Moudenc (UMP), a lui souligné qu'il fallait poursuivre "l'action concertée et commune des actionnaires locaux" pour garantir notamment l'emploi, les investissements régionaux et des "garanties de long terme sur le foncier dédié à Airbus", installé à Toulouse et qui opère ses tests notamment depuis l'aéroport de Toulouse.
Le consortium Symbiose prend "pleinement en compte les intérêts à long terme du groupe Airbus", a assuré de son côté Bercy. Le gouvernement argue en outre de son côté que non seulement il ne vend pas l'infrastructure (les murs, les pistes...), qui reste sa propriété, mais de plus il garde la main à la fois via les concessions qu'il accorde et en tant que régulateur du secteur. "L'État dispose ainsi de pouvoirs étendus pour contrôler l'activité de la société" et "devra par ailleurs approuver chaque année les tarifs des redevances d'aéroport", affirment ainsi les ministères de l'Économie et des Finances.
La finalisation de cette opération "ne pourra intervenir qu'à l'issue" d'une procédure de consultation du comité d'entreprise de l'aéroport, et après autorisation des autorités compétentes en matière d'aviation civile". Elle devrait donc intervenir "d'ici la fin de l'année", a précisé le ministère de l'Économie.
En partie sous pavillon chinois, l'enjeu qui se dessine désormais pour l'aéroport de Toulouse-Blagnac est de réussir à attirer une part significative de la masse sans cesse grandissante des touristes chinois venant visiter la France.
Les promesses de croissance du trafic de l'aéroport à 18 millions de passagers en 2030 contre 7,5 millions en 2013 pourraient en effet en faire le nouveau point d'entrée de la Chine en France face à des aéroports parisiens déjà sursaturés.

Angélina Boulesteix

Vendredi 5 Décembre 2014



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