En Algérie, les prix des voitures flambent à mesure que les chaînes de montage fleurissent. Dénonçant des "importations déguisées", les autorités veulent remettre à plat tout le secteur du montage automobile, censé initialement être le fleuron industriel du pays.
Le 27 juillet, après Renault et Hyundai, Volkswagen inaugurait une usine d'assemblage à Relizane (300 km d'Alger). Grand absent de la cérémonie, le ministre de l'Industrie, Mahdjoub Bedda, qui quelques semaines avant avait tiré à boulets rouges sur le secteur. Il avait promis de "mettre un terme au mode actuel de production" automobile en Algérie et, le 31 juillet, le gouvernement a suspendu tout nouveau projet de montage de véhicules.
L'industrie automobile algérienne est née en 2012 quand les autorités ont conclu un partenariat avec Renault, qui a débouché fin 2014 sur l'ouverture de l'usine de la première voiture "made in Algeria". Entre-temps, la dégringolade à partir de mi-2014 des prix du pétrole, qui fournit 95 % des devises de l'Algérie, a propulsé la filière automobile nationale en tête des priorités pour réduire la facture des importations qui siphonnent les réserves de change. Les autorités ont donc contraint les concessionnaires automobiles à se doter d'une unité de production locale.
Trois ans après, le bilan dressé par Mahdjoub Bedda est catastrophique : aucun impact sur les réserves de change ou la création d'emplois, mais un coût important pour l'État en termes d'aides et d'avantages fiscaux. Au premier semestre 2017, si le nombre de véhicules importés a fortement chuté (- 78 % en glissement annuel), l'importation de pièces à monter sur les chaînes en Algérie a exactement compensé les économies en devises sur la même période.
L'industrie automobile algérienne est née en 2012 quand les autorités ont conclu un partenariat avec Renault, qui a débouché fin 2014 sur l'ouverture de l'usine de la première voiture "made in Algeria". Entre-temps, la dégringolade à partir de mi-2014 des prix du pétrole, qui fournit 95 % des devises de l'Algérie, a propulsé la filière automobile nationale en tête des priorités pour réduire la facture des importations qui siphonnent les réserves de change. Les autorités ont donc contraint les concessionnaires automobiles à se doter d'une unité de production locale.
Trois ans après, le bilan dressé par Mahdjoub Bedda est catastrophique : aucun impact sur les réserves de change ou la création d'emplois, mais un coût important pour l'État en termes d'aides et d'avantages fiscaux. Au premier semestre 2017, si le nombre de véhicules importés a fortement chuté (- 78 % en glissement annuel), l'importation de pièces à monter sur les chaînes en Algérie a exactement compensé les économies en devises sur la même période.
