Zim commémore ses 70 ans d'existence dont 43 ans dans le conteneur


70 ans après sa création, l'armateur israélien Zim demeure dans le "Top 20" mondial des opérateurs conteneurisés avec une flotte de près de 90 porte-conteneurs pour une capacité de 364.000 EVP. Retour sur le parcours atypique d'une compagnie dont la filiale française, Zim France, vient de commémorer le 70e anniversaire à Marseille.


© ZIM
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1945-2015. L'année qui s'achève est à marquer d'une pierre blanche pour l'armateur israélien Zim qui vient de célébrer son 70e anniversaire. Pour Nils Schaer, le directeur général de Zim France, commémorant l'événement à Marseille (siège de la filiale française de l'armateur), la compagnie, qui a vu le jour à Haïfa après la Seconde Guerre mondiale, reste ancrée sur de nombreux marchés mondiaux.
Zim, contrairement à d'autres, a échappé aux vagues de fusions et absorptions qui ont frappé le monde de la ligne régulière à plusieurs reprises. Son capital est à ce jour détenu à 32 % par Israël Corporation et 68 % par des fonds privés, traite annuellement 2,4 millions d'EVP et réalise un chiffre d'affaires de 3,4 milliards d'euros grâce à une flotte qui s'élève aujourd'hui à 89 navires, assurant 60 services, pour une capacité totale de 363.474 EVP, selon les chiffres présentés à Marseille par le directeur général de Zim France.

Nils Schaer, directeur général de Zim France © Vincent Calabrèse
Nils Schaer, directeur général de Zim France © Vincent Calabrèse
Présent dans l'Hexagone depuis 1961 (d'abord sous le label de Marseille Consignation puis, depuis 2008, sous celui de Zim France), l'armateur israélien est "implanté dans 135 pays, avec 450 bureaux, et emploie 4.200 salariés".

Entrée dans le conteneur en 1972

Zim a démarré son activité bien avant l'émergence du conteneur dans le monde de la ligne régulière. Il a fait ses premiers pas après la Seconde Guerre mondiale avec des paquebots destinés aux juifs souhaitant se déplacer en Méditerranée puis partir aux États-Unis, raconte Niels Schaer. L'armateur s'est par la suite diversifié dans le conventionnel puis dans le vrac, dans les fruits et légumes, les animaux vivants en Méditerranée avant d'entrer dans le secteur du conteneur en 1972.
Le secteur de la "boîte" (à l'époque beaucoup moins concurrentiel) lui a permis d'élargir ses services au reste du monde. Dès les années 1980-1990, la compagnie va même jusqu'à s'installer en Chine.
Aujourd'hui, "Zim réalise 31 % de son chiffre d'affaires sur le Pacifique, 19 % sur les lignes reliant l'Asie à la Méditerranée orientale, 15 % sur l'intra-Asie et 11 % sur l'Atlantique", a révélé le directeur général France de l'armateur.

"Nous entrons aujourd'hui dans une nouvelle ère"


"Nous entrons aujourd'hui dans une nouvelle ère", souligne Nils Schaer, rappelant que l'armateur (dont les comptes sont sortis du rouge récemment) compte aujourd'hui dans sa flotte quelques unités de 10.000 EVP de capacité.

Il se dit en outre encouragé par "le succès" remporté par une des toutes dernières ligne ouvertes il y a quelques mois par l'armateur : le "Seven Star Express" (Z7S) qui relie le Sud de la Chine, l'Asie du Sud-Est, le sous-continent indien à la côte Est des États-Unis via le canal de Suez. Un service dont il souligne l'originalité du parcours (ses concurrents transitent par le canal de Panama) et la fiabilité.

Vincent Calabrèse

Vendredi 25 Septembre 2015



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