En ouverture, ci-dessus, un porteur-remorqueur chargé de balles de foin, prêt à quitter le champ où le fourrage a été préalablement coupé, séché, puis pressé.
À ce propos, avez-vous une idée de l’endroit où se déroule la scène ? Le camion est américain certes, mais nous ne sommes pas au États-Unis. Il s’agit par ailleurs d’un modèle qui n’est plus fabriqué en Amérique du Nord depuis longtemps. Pourtant, il est récent. Alors ? Une idée ?
Le camion d’abord, il s’agit d’un International 9870. Un gros cab-over qui tient un peu du dinosaure dans la mesure où il est issu de la série 9000, introduite aux USA en 1981 et abandonnée en 1998. Mais pas partout, au Brésil, en Afrique du Sud, ces camions ont poursuivi une carrière un peu chaotique mais honorable. Aujourd’hui, ils ne subsistent plus qu’en Nouvelle-Zélande, où cette photo a été prise.
Leur mécanique est classique : moteur Cummins, boîte Eaton, ponts Meritor. Une de leur principale qualité est leur faible poids mort, le plus bas du marché dans cette catégorie selon le constructeur. Hormis la cellule de base de leur cabine, les modèles actuels ne partagent (heureusement) plus rien avec les premiers apparus il y a... quarante-trois ans !
Changement de décor, avec ces trois Peterbilt opérant dans les plaines céréalières des États-Unis. Peintures et finitions soignées, semi-remorques impeccables, ces ensembles font plaisir à voir. On notera que les deux premiers, en cabine courte, ne doivent guère s’éloigner de leur base, le troisième bénéficie en revanche d’un petit module couchette.
Autre plongée dans l’Amérique rurale, ses cultures, ses petites routes... et ses camions. Ici un Mack Anthem, immaculé, également en cabine courte.
Dans ce paysage bucolique, un camion benne alimente en enrobés un finisseur. Nous sommes sur la côte Ouest des États-Unis, mais loin de la Californie, au nord-ouest de l’Oregon, près de l’État de Washington qui jouxte le Canada. Ce camion est un Peterbilt, un peu étrange pour nous, avec ses trois essieux additionnels dans l’empattement (relevables et auto-vireurs). Ce qui fait évidemment beaucoup de roues pour un PTAC légal de seulement 31 t – moins qu’un 8x4 français. Car dans l’Oregon on ne plaisante pas avec la surcharge et encore moins avec les limites de charge à l’essieu. En revanche, ce porteur est plutôt compact avec une longueur de 7,4 m mais un empattement de 6,55 m.
District de Marlborough, en Nouvelle-Zélande. Ce Mack Granite livre de l’engrais dans un paysage grandiose. Appréciée des touristes, cette région est aussi réputée pour ses vignobles et la qualité de ses vins blancs.
Et pour finir, un Kenworth W900L attelé à un train double, traçant sa route dans l’État le plus septentrional des États-Unis, l’Alaska.
