Elles se nomment CULines, BAL, Transfar, Ellerman City Liners, Tailwind Shipping ou encore Rifline. Inconnues des grandes lignes, abonnées aux trafics domestiques ou intrarégionaux, ces compagnies se sont aventurées sur les dessertes intercontinentales par opportunisme. Avec la chute des taux de fret, elles peuvent difficilement s’y maintenir.
Le retour à l’ordre établi, sous les coups de boutoir de la conjoncture, fait déjà des victimes parmi les transporteurs qui ont fait leur entrée dans le classement des 50 leaders mondiaux à la faveur de la pandémie.Parmi ces compagnies dites opportunistes figurent notamment les acteurs chinois du transport intrarégional, appâtés par le boom inédit de la demande de/vers l’Asie et le manque de capacités en ligne pour répondre à cette effervescence transpacifique.La vigueur de la dynamique a créé un véritable appel d’air, y compris pour celles qui n’avaient ni la flotte dimensionnée ni l’expérience pour se positionner sur les grandes lignes intercontinentales…
La suite est réservée aux abonnés
Accédez en illimité à nos contenus et à nos newsletters thématiques
S'abonnerDéjà Abonné ?
