La présente décennie est déjà marquée par deux crises qui, sans être de nature économique, ont des conséquences singulières pour le transport maritime. Des choix sanitaires et une politique de sanctions ont profité à la conteneurisation. Ce faisant, l’interdépendance entre des économies globalisées a été une nouvelle fois démontrée.
Pas de monde contemporain sans la contribution maritime à la mobilité des matières premières et des biens manufacturés. Dans l’après-Deuxième Guerre mondiale, on distingue deux époques, les Trente Glorieuses et la Mondialisation. À la première correspond, pour le maritime, l’ère des matières premières, pétrole et minerais industriels, à la seconde la conteneurisation. Cette dernière a débuté dans les années 1980 avec les délocalisations puis s’est amplifiée après l’adhésion de la Chine à l’OMC en 2002 et la généralisation…
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