Les opérateurs de ligne régulière sont sortis en bien meilleure forme de la crise de la Covid-19 qu'ils ne l'avaient fait de celle de 2008. Une combinaison de facteurs explique ce phénomène : les aides gouvernementales, le maintien de la demande et un carnet de commandes modeste.
Avec la pandémie de Covid-19, le monde a subi un deuxième choc économique d'envergure en un peu plus d'une décennie. Pour le transport maritime conteneurisé, la donne est cette fois très différente de la crise financière puis économique de 2008-2009. Et les armateurs n'ont pas attendu la fin de la crise pour renouer avec les profits.
Premier constat, le trafic de conteneurs n'a été que faiblement touché par la baisse du PIB mondial de 3,5 % l'année dernière puisqu'il a seulement diminué de 1,4 % en 2020, selon les données recueillies par Alphaliner. Cela constitue une énorme divergence avec 2009, lorsqu'un fléchissement d'à peine 0,1 % de l'économie avait précipité la chute de 8,2 % des volumes maritimes.
Premier constat, le trafic de conteneurs n'a été que faiblement touché par la baisse du PIB mondial de 3,5 % l'année dernière puisqu'il a seulement diminué de 1,4 % en 2020, selon les données recueillies par Alphaliner. Cela constitue une énorme divergence avec 2009, lorsqu'un fléchissement d'à peine 0,1 % de l'économie avait précipité la chute de 8,2 % des volumes maritimes.