À moins d’un an de la taxe poids lourd sur le territoire national, la récente enquête sur le transit routier du Commissariat général au développement durable donne un aperçu de la quote-part qui sera versée par les véhicules traversant l’Hexagone. Elle donne aussi quelques enseignements sur le potentiel des autoroutes de la mer, avec la péninsule Ibérique et l’Italie en particulier. État des lieux.
En 2010, 10,8 millions de poids lourds ont franchi les points frontières pyrénéens, alpins, de la Manche et de Bâle, avec à leur bord 144 millions de tonnes de marchandises. Sur ce volume, 4,7 millions de véhicules étaient en transit transportant 66 millions de tonnes, près des deux tiers via les Pyrénées où le passage Ouest par Biriatou fait désormais jeu égal avec la voie Est Le Perthus-Boulou. Par rapport à 2004, année de la dernière étude "Transit", le basculement en faveur de Biriatou "provient du développement du réseau routier français, avec la mise en service de l’autoroute des Estuaires, et espagnol". De son côté, la Manche rassemble 38 % des poids lourds en transit contre 19 % pour les Alpes avec, par ordre d’importance, le Fréjus, Vintimille et le Mont-Blanc, et 6 % pour Bâle. Entre 2004 et 2010, ce transit routier a reculé de 6,9 %. "Cette baisse, marquant un revirement par rapport à la progression de 25 % du trafic entre 1999 et 2004, est le reflet du coût d’arrêt porté par la crise en 2009 aux transports internationaux longue distance impliquant en particulier l’Espagne et l’Italie".
